在2024中國汽車充換電生態大會期間，與會各方還就場景微電網、車網互動技術、充電設施出海、居住區充電設施、山西省充換電產業發展等議題展開廣泛研討。

場景微電網，無“微”不至

在全球能源轉型和交通電動化加速發展的大背景下，場景微電網作為解決充換電基礎設施能源供應與管理問題的關鍵技術路徑，受到了越來越多的關注。星星充電作為行業先鋒企業，敏銳地捕捉到這一發展趨勢。在2024中國汽車充換電生態大會期間，星星充電組織了“場景微電網”特色專場。論壇聚焦微電網在不同場景中的創新應用與發展，為行業專家、企業代表等創建了一個深度交流的契機。

中國汽車工業協會副秘書長楊中平、中國電力科學研究院三級職員/教授級高工李斌、場景微電網研究院院長吳聲、億瓦研究院創始人黃山、星星充電微電網產品總經理尚德華、星星充電微電網BD總經理陳明君出席論壇，并發表精彩致辭或演講；會議同期，與會嘉賓共同見證了場景微電網全球案例共建發布。

楊中平表示，場景微電網作為一種創新型的能源解決方案，對于充換電生態的發展有著至關重要的影響。它不僅僅是一種技術的革新，更是我們應對能源挑戰、實現可持續發展的關鍵路徑之一。吳聲則表示，場景微電網對于個體的意義，遠不止單一的用電保障，而是針對智能生活需求飽和的解決方案，帶來更多安全感與自由度。隨著人工智能技術的迭代躍進，星星充電場景微電網的技術和產品，為微電網這一新型電力系統的核心組件賦予了更多的智能化、網絡化與協同化特性。這些創新不僅能夠有效整合分布式能源資源，滿足不同場景下電動汽車的充電用能需求，同時也利于保障電網的安全穩定運行。

隨后，星星充電產品總經理和業務總經理也分別通過產品技術路線和實際案例的分享，生動展現了場景微電網在家庭、社區、高原、鄉村、源網、工商業、園區、充電場站等各個場景中的卓越表現。此外，來自億瓦研究院的創始人黃山也分享了在行業觀察者視角下場景微電網解決方案的總體思路。能源生產分布式和多元化的趨勢、科技帶來的軟硬件能力提升、電力市場和政策不斷開放都促進了智能微電網的發展，經濟政策環境下，聚焦關鍵和重點場景，推進電網基礎設施智能化改造和場景微電網建設。

圓桌論壇環節，論壇嘉賓圍繞當前政策、場景微電網的多場景應用、與現有電網的兼容性、微電網在極端環境下的可靠性等話題展開了熱烈討論。星星充電代表主張，場景微電網無微不至，精準應用，是能源可靠性的保障。通過硬件的長壽命，帶給客戶更多的安全可靠，通過場景共享和AI開放，使能源使用無限接近0元。從場景微電網的規劃，到場景開發，面對不同的場景應用需求，產業需求，市場和客戶需求，星星充電始終堅持用技術定義產品，產品支撐解決方案。

智能充電與電力何以雙向協同

新能源汽車的發展為汽車與電力兩個行業搭建了合作交流的平臺與橋梁。隨著電動汽車的普及，車網互動技術已成為提升能源利用效率、優化用戶體驗、推動智能交通系統建設的關鍵。這項技術涉及車輛與電網之間的雙向互動，包括能量存儲、分配、調度等多個方面，是實現智能充電、智能出行和智能服務的重要基礎。

在“車網互動技術的協同發展與挑戰”主題論壇上，中國汽車工業協會副秘書長楊中平，中國電力科學研究院研究室主任李濤永，上海電器科學研究所（集團）有限公司運營總監黃向南，國網浙江省電力有限公司衢州供電公司、國家電網公司車網互動柔性團隊專家丁霄寅，小桔能源CTO廖蘭新，東風汽車集團有限公司研發總院新能源系統開發室經理、正高級工程師史來鋒，支付寶（杭州）信息技術有限公司、支付寶新能源首席架構師王力，領充新能源科技有限公司常務副總裁周強，深圳英飛源技術有限公司產品總監張春明等嘉賓就車網互動技術研究與實踐、新能源汽車下鄉背景下更高效的車網互動發展模式等話題展開研討。中國電力科學研究院三級職工/教授級高工李斌主持本場論壇。

從車網互動城市試點的視角看，黃向南認為當前互動場景面臨三大挑戰：首先是設備量產不足，當前相關設備尚未實現大規模量產，整體產品數量較少，國家層面的設備標準尚未明確發布，充電樁企業尚未大范圍投產，導致雙向互動成本居高不下，阻礙了規?；茝V；其次是放電收益機制不明，“放電收益缺乏明確來源，目前僅有重慶發布了相關車網互動工作方案，并制定了放電電價政策。但在其他城市乃至全國范圍內，尚無成熟的放電電價機制”，由此單靠需求響應活動難以長期維持經濟性；再次是終端用戶顧慮較多。終端用戶對電池放電、電池壽命以及車輛質保等問題尚存疑慮，這也為車網互動的常態化推廣帶來不小挑戰。對此他建議，通過智能有序充電夯實基礎，推進V2G特色示范，突破技術難點，并引導車、樁、網三端協同發力，推動政府、企業與用戶三方積極參與，分步驟推進車網互動的系統化發展。

廖蘭新指出，當前充換電平臺的發展關鍵在于依托虛擬電廠角色，打通電力交易市場。他總結了虛擬電廠需具備的三大核心能力：聚合、調度與交易，并提出以下技術方向：一是智能化虛擬微網。通過智慧物聯連接電器設備，構建彈性可控的虛擬微網，實現靈活組網；二是實時、靈活的技術架構。更新協議至實時信號，推動雙向電力云端化，并預留系統兼容性；同時開發靈活的多場景組網與實時多維度建模技術，以適應需求側響應；三是分層調度優化。基于微網能量最優調控，建立單廠站自治微電網，并在時空維度優化車輛調度，綜合考慮電池狀態、站點距離及費用，提升調度效率。

史來鋒從車網互動的集中式V2G角度，探討了新能源汽車關鍵技術研究。他認為核心在于車、樁、網協同，通過算法優化和能量管理，提升微網供需匹配度。他總結了多種調節手段，包括儲能充換電策略、V2G充放電策略，以及結合光伏的場站負荷管理。通過這些措施，能夠降低電網峰值功率請求、優化用電成本，實現多方收益。

充電設施出海：商業模式與挑戰探索

近年來，我國新能源產業發展迅速，截至2024年10月，新能源汽車國內市場滲透率已達33.9%。在全球化背景下，發展“低碳”產業成為各國重點，推動新能源汽車產業鏈加速出海。在本次充換電生態大會上的“充電設施出海的商業模式創新研討”主題論壇上，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟執行秘書長鄒朋，中國質量認證中心電動汽車充電樁認證項目經理張曄，廣汽能源科技有限公司國際業務部負責人許文強，山東積成智通新能源有限公司總經理王林先，上海摯達科技發展股份有限公司執行總裁曹光宇，天津大真電器集團有限公司董事長王雷，深圳嘉瓦數字能源有限公司總經理劉輝，南京清辰綠能科技有限公司總經理楊琦等嘉賓對新能源汽車及充電產業鏈出海等充電設施出海的熱點話題展開探討。本場論壇由中國汽車工業協會充換電分會副秘書長馬華杰主持。

在許文強看來，補能問題是當前制約新能源汽車市場增長的重要因素，而東南亞市場的新能源汽車轉型則為中國企業帶來了寶貴機遇。他指出，東南亞市場的競爭格局長期被日系品牌壟斷，但近年來中國汽車銷量表現搶眼。他進一步分析道：“政策支持是新能源汽車快速發展的關鍵，盡管各國力度有所不同：其中泰國政策扶持較強，預計到2025年新能源汽車市場規模將達到15萬輛。印尼盡管存在較高的貿易壁壘，但市場潛力巨大，而越南和菲律賓目前處于市場培育階段。馬來西亞政策相對開放，2025年新能源汽車銷量預計可達7萬輛?！比欢矎娬{，東南亞市場的市場化水平較低，充電設施主要依賴本土企業進行投資建設和運營，能源投資和電力增容項目鮮有外資涉足。這一現狀為中國企業提供了更多合作與發展的空間。

楊琦則從技術與政策的角度，分析了充電設施出海面臨的挑戰。他指出，不同國家的政策要求對充電平臺的實施產生了顯著影響。例如，澳大利亞和歐盟要求數據必須本地化存儲，而一些國家政府規定，平臺必須兼容OCPP 2.0.1協議并支持功率控制功能，才能享受當地補貼。除此之外，各國的宗教、政治及文化背景也對平臺設計提出了特殊需求。他進一步指出，海外充電運營平臺在語音界面、協議標準及支付習慣等方面存在較大差異。例如，國際版平臺需通過標準化框架來適應不同語言及用戶需求；部分地區互聯網普及率較低，充電場景需要支持POS系統；此外，國外消費者普遍傾向于先選擇優惠方式再進行消費結算。數據隱私保護問題也備受關注，許多國家對用戶數據要求嚴格，需確保隱私信息脫敏顯示。而不同區域電力成本的波動性較高，加之供應商多為民營企業，這也對充電服務費的靈活性提出了更高要求。

安全便捷，開啟居住區充電革命

近幾年，新能源乘用車的快速發展帶來了居住區充電基礎設施需求的快速增加，截至2023年年底，我國私人充電設施587萬臺，占全國充電設施總量的70%。然而，當前居住區充電基礎設施存在便利性差、私樁利用率低、安全運營管理不到位等問題。為此，國家層面出臺了系列指導意見，聚焦居住區充電場景給予方向指引。地方政府積極落實國家和部委文件的指示精神，出臺配套措施，對居住區充電設施建設行為進行規范。各地企業也直面居住區充電現實問題，積極探索服務模式和充電技術的創新。

在“居住區充電設施建設研討”主題論壇上，與會嘉賓就居住區電動汽車用戶參與車網互動意愿研究、居住區充電設施現狀及展望等話題展開研討，并分享、交流居住區充電基礎設施建設和管理的實踐經驗與研究成果。

住房和城鄉建設部建筑節能與科技司建筑設計管理處干部唐金達、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟產業研究部主任李康、河海大學副教授/副所長單肖年、悉地(北京)國際建筑設計顧問有限公司電氣副總工程師徐學民、成都特來電新能源有限公司總經理陳亮、公牛集團股份有限公司新能源專業渠道總經理&新能源營銷系統總監崔杰、工泰電器有限公司董事長蔡甫寒、深圳市車電網絡有限公司副總經理趙羽出席論壇并發表主題演講，中國城市規劃設計研究院教授級高工、交通分院副院長伍速鋒主持論壇。

針對當前新階段涌現的突出問題，唐金達表示，住房城鄉建設部持續關注，力求結合城鎮老舊小區改造、完整社區試點建設等工作，整合推進居住區停車、充電基礎設施、供配電設施的建設，嚴格落實充電基礎設施建設和預留安裝條件，鼓勵“統建統服”等服務模式的普及。

《居住區電動汽車充電基礎設施發展報告》也列出四方面應對策略：一是從管理體制上，明確充電設施建設和運營管理所涉及的單位主體責任；二是在安全保障方面，建立全流程的充電設施建設、管理、運營安全保障體系；三是完善相關標準，在產品、建設施工、運維管理方面進一步標準化，建立行業規范秩序；四是運營模式創新，雖然私人充電樁在未來一段時間內還是主流，但要通過模式創新，加速推進居住區充電基礎設施建設。

單肖年會上分享了《居住區電動汽車用戶參與車網互動意愿研究》主題演講，研究結果表明受訪者對智能有序充電的接受度在高優惠力度與高電量情況下表現出強烈意愿。未來推廣智能有序充電技術時，應結合用戶偏好設計多樣化激勵方案，同時緩解低電量場景下用戶的焦慮，進一步提升技術普及度和接受度。

現金激勵對提升用戶參與雙向充放電的意愿效果更為顯著，建議以現金激勵為主，同時結合積分激勵作為補充，滿足不同用戶偏好；此外，可根據用戶需求靈活調整激勵形式和力度，以進一步優化推廣效果并提升用戶參與度。

徐學民在做《電動汽車充電設施對建筑的挑戰和應對策略》主題分享時講到，電動汽車充電設施安裝對建筑消防提出了重大挑戰，可從以下三方面應對：一是設置防火單元；二是限制充電設備容量；三是設置消防報警和消防滅火等相關系統。

山西充換電產業駛入快車道

作為此次活動的舉辦地，山西隸屬華北地區的中心地帶，連接東西貫通南北，交通戰略意義重大，區位優勢顯著，是國家重要的能源基地。近年來，山西正加快建設新型能源體系，統籌能源保供和綠色轉型，全力打造能源革命綜合改革試點先行區，推動新能源和清潔能源產業提速發展。

在“山西省充換電產業發展”主題論壇上，山西省能源局發展規劃處三級調研員臧天才、山西科達自控股份有限公司新能源充換電事業部負責人馬熙、山西啟源煥電科技有限公司總經理蒲映超、山西嶺西制造有限公司產品總監張曉鵬、深圳市優優綠能股份有限公司中國區營銷中心總經理盧州、山西靜態交通建設運營有限公司副總經理李曉強、重慶英飛源數字能源有限公司產品總監李光輝、廣汽日野汽車有限公司區域銷售總監王東浩、綠能慧充數字技術有限公司產品中心總經理李超出席論壇，并就山西省新型低碳智慧高速公路運輸系統、高質量多場景電動重卡及特種機械充換電解決方案等做話題分享與研討；中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗主持論壇。

據臧天才介紹，為貫徹國家新能源汽車發展戰略，推動山西省綠色低碳發展，山西省委省政府高度重視電動汽車充換電產業發展，省政府實施專班推進，辦公廳先后印發山西省充（換）電基礎設施建設運營管理辦法、“十四五”規劃和三年行動計劃，省直相關部門完善配套政策措施，從規劃引領、項目審批、土地供應、價格政策等方面給予大力支持。

截至2024年10月底，山西全省新能源汽車保有量為62.14萬輛，10月份新能源汽車的滲透率已經達到了63%；全省公共充電樁共建成投入近8萬臺，樁車比為1:7，個人的樁車比為1:4，換電站131座，實現了高速公路服務區和鄉鎮（街道）100%全覆蓋。

接下來，山西工作重點將從以下幾方面進行：一是著力完成交通網、電力網和信息網融會貫通；二是積極落實配電網工作方案的要求，策劃開展鼓勵活動；三是補齊縣域以下公共充換電基礎設施及居民區充電基礎設施建設短板。到2030年山西計劃建成公共充電樁35萬臺，換電站500座；基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，以支撐新能源汽車產業發展，滿足人民群眾出行需求。