經濟觀察網 記者 劉曉林 12月18日，汽車領域有消息傳出，一汽集團將對旗下合資車企一汽-大眾進行高層調整，一汽集團副總經理陳彬將代理一汽大眾總經理一職，原總經理潘占福另有安排。同時，原一汽-大眾商務副總經理及銷售公司總經理聶強將升任一汽-大眾黨委副書記，其職位由一汽大眾銷售有限責任公司副總經理吳迎凱接替。經濟觀察網12月19日從一汽-大眾內部獲悉，該消息屬實，將于下周正式對外公布。

現年48歲的陳彬于半年前剛由東風集團調任至一汽集團，成為一汽集團最年輕的副總經理。而此次以集團副總身份代為管理子公司的操作，同樣因為是首開先例而備受關注。

資料顯示，陳彬出生于1976年，1998年本科畢業于華中理工大學機械制造專業，2013年工程碩士畢業于清華大學車輛工程專業。大學畢業即進入東風汽車集團，先后在研發、制造、黨群管理、企業管理等崗位從業和任職，2020年升任東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司總經理，2024年7月被調任至一汽集團任黨委常委、副總經理。

業內觀點認為，陳彬在神龍汽車絕處逢生中起到的領導作用是其被看中的主要原因。據悉，陳彬調任至一汽后主抓零部件、自主品牌的規劃，以及集團改革。

不過，陳彬的新職務是代理一汽-大眾總經理，也即在下任總經理正式上任前的暫時代管。據悉，潘占福已經到退休年齡，但在一汽-大眾一把手接班人方面，目前還沒有明確人選。此前曾有過關于熱門人選的傳聞，但最終都出現了變數。從不得不由集團副總經理兼任子公司總經理這一不合常規的做法可以看出，對于由誰來掌管一汽集團最重要的合資板塊，一汽集團內部尚未形成共識。

潘占福于2020年年底就任一汽-大眾總經理，這四年也是一汽-大眾持續承壓的時間，國內汽車市場中的燃油車份額不斷被新能源擠壓。一汽-大眾作為領軍的合資車企，在燃油和新能源領域雙線作戰，雖然比其他合資車企更具抗壓能力，但無論在銷量還是利潤上都受到明顯沖擊。

從2020年到2023年，一汽-大眾銷量分別為216萬輛、186萬輛、182萬輛、191萬輛，呈現震蕩下行的趨勢。2024年一汽-大眾的全年銷售目標鎖定為190萬—200萬輛，但由于價格戰不斷升級，一汽-大眾截至11月銷量總計為142.7萬輛，基本可以確定無法完成全年經營指標。

作為一汽集團核心板塊，一汽-大眾的表現直接決定著一汽集團的整體經營狀況。2023年，一汽-大眾銷量占據一汽集團總銷量的56%。今年全國兩會期間，國資委曾表示，國企在新能源汽車方面發展不夠快，將調整政策對三家中央汽車企業單獨考核，據悉，全新考核包括市場占有率、利潤結構、科技創新等指標，新考核體系也讓包括三大央企在內的汽車國企普遍再增壓力。

今年以來，為應對國內汽車市場的激烈競爭，幾大汽車集團都進行了管理層的調整，重新調兵遣將。今年年初，一汽和東風汽車兩大央企的董事長同時卸任，直至8月和10月才相繼有接任者就位。7月，長安汽車任命新總裁，上汽集團董事長換人。另外，上汽集團旗下各子公司在之后陸續啟動高層洗牌，直至近日，其自主板塊高管人事仍出現調整。

經過調整后，幾大國有車企集團的最高管理層皆呈現出年輕化的趨勢，一汽-大眾此次提拔的聶強和吳迎凱都是75后。管理層的年輕化，將為幾大車企集團的產品向新能源、智能化和年輕化轉型提供人才結構上的準備，也成為接下來或將啟動更大力度戰略調整的信號。