經濟觀察網 周信/文 12月23日，日本汽車制造商本田汽車公司和日產汽車公司在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并。

在聯合新聞發布會上，本田社長三部敏宏和日產社長內田誠表示，兩家公司的目標是通過合并成為一家“年銷售額超30萬億日元（約合人民幣1.39萬億元）、年營業利潤超3萬億日元（約合人民幣1390億元）的世界級移動出行公司”。

該談判將在2025年6月達成最終協議，如果業務整合成功，兩家公司將在2025年8月退市并過渡為聯合控股公司。據日本共同社23日報道，兩大車企合并后的社長將從本田指定的董事中選出，這意味著該集團實際上將由本田掌舵。

另外，根據雙方發布的公告，三菱汽車也考慮簽署諒解備忘錄，探討參與業務整合。三菱汽車計劃在2025年1月底之前給出最終決定。目前，日產持有三菱汽車24%的股份。

23日上午，本田社長三部敏宏、日產社長內田誠及三菱汽車社長加藤隆雄已前往日本經產省和國土交通省，就整合計劃的初步框架進行匯報。

本田和日產若成功合并，新的控股公司規模將居于豐田汽車和大眾集團之后，成為全球第三大車企集團。

由于在電動化方面轉型不夠積極，本田和日產的銷量近年來一路下滑。2023財年，本田銷量為398萬輛，日產銷量為344萬輛，與2019年相比，本田和日產汽車在五年里銷量均減少了約150萬輛。

就中國市場而言，本田和日產在華銷量下滑趨勢仍沒有止跌的跡象。今年前11個月，本田在中國銷量為74萬輛，同比下降30.7%，日產汽車在中國銷量為62萬輛，同比下滑10.5%。

NHK報道稱，隨著汽車電動化和自動駕駛技術的發展，車載軟件的研發變得愈發重要。由于車載軟件研發耗資巨大，日本車企希望通過合并等方式分擔成本，提高競爭力。

對本田、日產合并一事，目前業內持不看好態度的人士不在少數。日產汽車前CEO卡洛斯·戈恩當地時間12月23日接受采訪時表示：“日產與本田合并，是個絕望的舉動。這不是一個務實的交易，兩家公司之間很難找到協同效應。兩家公司之間幾乎沒有互補關系，兩者處于相同的市場、生產相同的產品，品牌非常相似?！?/p>

戈恩還說：“本田是一家工程組織，在工程方面非常強大。日產對自己的工程技術非常自豪。因此，這里的斗爭是試圖決定新公司或新聯盟將采用哪些技術?！?/p>

乘聯會秘書長崔東樹也在今日發文稱：“我個人不看好日產和本田的合并，認為本田和日產均需要加大中國本土化研發投入和實現依托中國產業鏈優勢的產品創新，實現賦能日產和本田的全球化發展。”

崔東樹認為，本田和日產雙方都面臨新能源技術發展遲緩、市場萎縮的壓力，需要加速新能源技術創新，推出更強技術的產品，順應世界新能源化和SUV化的趨勢。

一位不愿具名的國際咨詢公司全球董事合伙人近日向經濟觀察網表示：“本田與日產的體量都差不多，合并后到底誰占據主導地位，能否均衡協調資源發展兩個品牌，能否眾志成城，如何保證兩個品牌既協同又保持品牌差異化，這些都是未知數，而真正在運營層面要做的事情就太多了?！?/p>

該咨詢公司合伙人認為，本田與日產合并可能在電動化方面還有趕超機會，但在智能化方面不見得，因為自動駕駛和智能網聯并不是通過規模化就可以快速突破的，智能化也是日本和德國的汽車工業都要面臨的巨大挑戰，如果這方面跟不上，該淘汰還是要被淘汰。