經濟觀察網 記者 高飛昌 隨著firefly螢火蟲品牌在12月21日首發并開啟預售，蔚來的第三個品牌終于揭開了面紗。螢火蟲品牌在國內市場只推一款車，該車預售價14.88萬元，按計劃將在明年4月上市。加上蔚來品牌和樂道品牌，蔚來在今年完成了三個子品牌的構建工作。

蔚來成立至今已有十年，樂道品牌和螢火蟲品牌均是今年才面世的。在新造車企業中，蔚來成為唯一一家布局了三個子品牌、產品售價覆蓋10萬—80萬元價格區間的企業。當天同步上市的行政轎車蔚來ET9，售價78.8萬元起，該車對標奔馳S、寶馬7系、奧迪A8等傳統豪華D級車。

之所以在成立十周年搭建起多品牌架構，是蔚來結合當下電動車市場的發展形勢和中國電動車的國際化發展趨勢作出的應對之舉。蔚來將借此為其下一個十年的發展做準備。

關于三個品牌的定位，蔚來有著清晰的定位：蔚來品牌作為主品牌，持續上攻30萬元以上高端電動車市場，產品對標傳統豪華車；樂道品牌將在20萬—30萬元區間發力，與眾多主流新造車品牌競爭；螢火蟲品牌則主打15萬元以下市場，對標MINI和smart。

對于蔚來ET9這款行政旗艦轎車，蔚來的期待是能夠在行政級市場取得一席之地。“一個月賣1000臺我們就挺開心了。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，目前999臺首發限量版的ET9已經售罄。

從三個子品牌的產品數量看，蔚來品牌車型最多，目前已經有九款之多，樂道將有三四款車，而螢火蟲品牌在國內市場只有一款車。因此，蔚來的整個產品線呈現出顯著的漏斗型結構，越往高端車型越多。

“價格越高，反而產品的款數會多一些，價格低的反而更少一些，背后主要還是看在這個價位區間用戶購車的目的、購車的需求，根據這個去決定我們到底有多少款車是最高效的投資。”李斌解釋稱。

螢火蟲品牌在國內只布局一款車，在海外則可能有更多版本，這也符合蔚來在產品布局方面的邏輯，因為國內外小型車市場的差別較大。

“小車市場全球有1000多萬輛，其實還是非常大的一個市場，但是在中國確實不算特別大。比如在歐洲，像螢火蟲所在的（車型）大小區間是400多萬輛的市場，這是非常大的一個比例，跟當地用戶的用車習慣、場景及用戶取向都有關系。”李斌說，螢火蟲是要為全球用戶造最好的小車，所以在進入全球市場方面會承擔非常大的責任，螢火蟲一開始就是為全球用戶設計的，其中也包括中國用戶。

蔚來的三個品牌，都將采用“可充可換可升級”的換電模式，這是蔚來充分利用其充換電網絡資源的一種做法，豐富的換電網絡也是蔚來與其他造車企業不同的一點。按照蔚來的規劃，到2025年6月30日前，在所有升級行政區的實現充電“縣縣通”；到2025年12月31日前，在27個省級行政區實現換電“縣縣通”。所謂“縣縣通”，是指網絡覆蓋至每一個縣級行政區。

近日，動力電池商寧德時代宣布，將在全國布局1萬座換電站，明年將落地1000座。對于寧德時代大舉投入換電站的舉動，李斌稱：“我們不是一個人在走了，我覺得這當然是好事，這其實就是現在中國智能電動汽車行業好的地方，有的時候你可以說是比較卷，但是從另一方面來講就是你追我趕的良好狀態。”

不管是通過三個子品牌出擊不同的電動車細分市場并形成潛在的規模效應，還是走國際路線伺機向海外市場發力，蔚來的愿景都是能夠長期可持續發展。雖成立已十年，但蔚來還處于虧損當中，因此實現盈利也是其當下面臨的重大考驗。對此，蔚來提出了在2026年實現盈利的目標。

為早日實現盈利，蔚來在公司內部執行了一些新的計劃。李斌舉例稱，目前在公司推動兩件非常重要的事，一個是“挖礦行動”，即在各個環節鼓勵同事該省就省，把能省的盡可能省下來，“跟年初設定的目標相比，基本達到了的目標，甚至還有一些超過”；另外是建立RIO投資回報的內部決策體系，“希望每個小的事情都去看它的回報”。