經濟觀察網 記者 濮振宇 2024年，是自主車企銷量大豐收的一年。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，2024年1—11月，自主品牌汽車銷量達到1220.66萬輛，同比增長21.9%，市場份額達到60.3%，與2023年全年相比增加了8.4個百分點。

但很多自主車企的日子過得并不舒服。究其原因，在越來越內卷的市場中，包括自主車企在內的各家車企普遍陷入價格戰的泥潭，導致企業銷量增長但利潤承壓。

如今，以電動化、智能化為方向的中國汽車行業轉型已經邁入下半場，在新能源滲透率突破50%之后，自主車企與以燃油車為基盤的合資車企之間進入拉鋸階段，自主車企相互之間也開始為爭奪生存空間而展開廝殺。

對于任何一家自主車企來說，在新的市場格局沒有徹底穩定之前，留在牌桌上比什么都重要。在這種情況下，從價格定位、企業管理到市場開拓，自主車企開始紛紛上演“里子比面子更重要”的戲碼。

品牌整合大幕拉開

幾年前，新能源汽車市場的爆發讓自主車企紛紛拾起“多生孩子好打架”的理念，走上多品牌發展之路。

2019年，吉利推出幾何品牌，北汽推出極狐品牌，長安推出啟源品牌。2020年，廣汽成立埃安品牌，上汽推出R標產品序列（后成為獨立品牌飛凡汽車）。2021年后，吉利極氪、吉利睿藍、上汽智己、長安深藍、廣汽昊鉑、東風奕派、東風納米等大量新品牌相繼誕生。

進入2024年，面對市場同質化競爭加劇、企業經營壓力高企的局面，自主車企開始逐漸收縮戰線，此前誕生的不少新品牌遭到整合。

9月，吉利控股集團發布《臺州宣言》，提出“堅定不移地推進內部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率”。此后，吉利汽車宣布將幾何品牌并入吉利銀河，極氪汽車與領克汽車也被整合。

在9月的2024成都車展上，上汽乘用車方面宣布，榮威與飛凡營銷體系整合。10月下旬，自立門戶三年的飛凡汽車，正式回歸到上汽榮威旗下，不再是一個獨立的品牌。

10月，歐拉汽車App也宣布，將于今年底正式停止運營并遷移至長城汽車App。對此，歐拉汽車方面稱，此舉相當于將長城汽車旗下哈弗、坦克、歐拉等五個品牌合并在一起。另有消息稱，未來歐拉品牌可能將被整合進哈弗品牌。

此輪被自主車企整合的品牌，多數是銷量規模和市場影響力有限的品牌。數據顯示，飛凡汽車2023年銷量為2.1萬輛；幾何汽車2022年銷量為15萬輛，2023年為19.1萬輛；歐拉汽車2024年1至11月銷量為5.85萬輛，同比下降40.57%。

沖高狂熱有所降溫

前幾年新品牌的涌現，也映射著自主車企的沖高熱情，當時30萬元乃至40萬元以上豪華車市場，成為自主車企新品牌的普遍追求。但2024年以來，20萬元左右乃至更下沉的大眾化市場，成為自主車企新品牌新的主攻方向。

2022年4月，上汽智己首款車型智己L7殺入40萬元以上的豪華車市場。2024年9月，全新智己LS6上市，新車售價區間為23.99萬至30.29萬元，但疊加各類優惠政策之后，實際上市權益價僅為21.69萬起。

2022年9月，飛凡汽車首款車型飛凡R7上市，新車補貼后售價區間為28.99萬元至35.69萬元，目標直指該市場區間的霸主特斯拉Model Y。但一年多之后，2024款飛凡R7和飛凡F7都市版的起售價均不足20萬元。

2024年7月，極氪宣布推出2025款極氪X，新車售價為20萬至22萬元。為了吸引客戶下單，極氪X給出了包括現金立減2.1萬元在內的限時購車權益。這意味著，在限定時間內購買一輛新款極氪X，只需要不到18萬元。

2024年10月，嵐圖旗下第四款車型高端純電SUV嵐圖知音上市，新車限量價僅需17.99萬元。2024年1至11月，嵐圖汽車累計交付7.35萬輛，同比增長81%，但與極氪、理想等第一梯隊玩家相比，還存在明顯差距。因此，嵐圖汽車需要更加下沉的車型來提升銷量。

自主車企沖高狂熱的降溫，一方面是因為國內汽車市場的價格競爭激烈，“以價換量”成為一種更現實的選擇；另一方面，20萬元以下的新能源汽車市場展現出更大的增長潛力，例如此前默默無聞深耕10萬至20萬元市場的零跑汽車，在2024年銷量反超一眾對手，成功躋身造車新勢力三強。

出海之路四面開花

盡管幾大自主車企集團都在進行戰略收縮，加快整合旗下品牌資源，但在海外市場開拓上，它們仍然高歌猛進。在國內汽車市場競爭白熱化的情況下，出海正成為自主車企緩解內卷壓力的共識。

在新能源汽車的帶動下，過去幾年歐洲一直是自主車企出海的主要目的地之一。但2024年10月，歐盟委員會決定對中國進口電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅，此舉給中國新能源汽車出口歐洲帶來很大的挑戰。

2024年以來，已有多家中國車企宣布在歐洲建廠，其中比亞迪已確定將在歐洲建立兩座汽車工廠，零跑、上汽、長安、東風等車企也釋放出在歐洲籌建工廠的信號。

除了歐洲，東南亞也是自主車企出海的重點市場之一。近期，第41屆泰國國際車展在曼谷舉行。泰國國際車展被視為東南亞汽車市場的風向標，吸引了來自全球9個國家的42個汽車品牌和22個摩托車品牌參加，其中中國車企數量占比近一半。

在本次泰國車展上，比亞迪發布了全新電動SUV車型SEALION 7，吉利旗下新能源電動皮卡品牌雷達首次參展。此外，零跑汽車、奇瑞汽車旗下子品牌OMODA等中國品牌也首次亮相于泰國市場。

不僅是泰國，馬來西亞、印尼等其他東南亞國家也出現了更多中國車企的身影。2024年5月，印尼電動汽車制造商PTNETA Auto以CKD形式為哪吒汽車的最新車型NETA V-II進行了初步組裝。2024年6月，奇瑞汽車成立了奇瑞企業馬來西亞工廠，該工廠將是東盟地區首家生產高檔越野車JAECOO J7的工廠。

即便是市場規模很有限的非洲，也沒有被中國車企忽略。目前，比亞迪、北汽、東風等中國車企已進入埃及、摩洛哥、肯尼亞、盧旺達和南非等市場。

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華創證券在展望中國汽車出口形勢時認為，2025年中國面向歐美市場的出口存在不確定性，但預計向中南美洲等地區的出口仍有較大增長空間。2025年，中國對俄羅斯市場的出口總體上保持平穩，而中非和東非、東南亞、澳新、南美、歐洲部分地區將各自貢獻10萬至15萬輛的增量，預計2025年中國汽車總出口量達558萬輛。