經濟觀察網 記者 王帥國 2025年，汽車行業價格戰仍將持續，但將有所緩和。?

一方面，政策將對不利于行業發展的市場行為進行大力整頓；另一方面，國內汽車市場仍面臨著需求不足、產能過剩的基本情況，行業還處于出清階段，行業參與者要么堅定地執行以低價搶占市場份額的戰略，要么在銷量與利潤之間搖擺，整體上依舊將銷量視為最重要的目標。?

政策端，2024年7月30日，中共中央政治局召開會議分析研究經濟形勢和經濟工作，首次提出“要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭”。12月11日至12日舉行的中央經濟工作會議，進一步提出要綜合整治“內卷式”競爭，規范地方政府和企業行為。?

從起初的強調行業自律、防止惡性競爭，到現在提出要綜合整治、規范政企行為，政策表態發生了重大變化。對于這一變化，中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉表示：“中央對‘內卷式’競爭的措辭更進一步，預計將有具體措施出臺。”?

政策方面的要求，將對汽車市場走向起到引導性作用，但市場基本面又決定了價格戰不可能戛然而止。?

“因為產業需求不足、產能過剩是不爭的事實，2025年車市價格戰肯定還會有，需要相當一段時間的行業共同努力，方能化解內卷。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武提出。?

實際上，針對汽車消費需求不足的問題，從2024年上半年開始，政策層面就已經開始行動。?

4月底，商務部、財政部等7部門印發了《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確了汽車以舊換新資金補貼政策；7月，國家發展改革委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，提高汽車報廢更新補貼標準；8月，商務部等7部門發布《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》，加大中央資金支持力度。?

隨后，各地方也陸續參與到汽車以舊換新補貼中來，促進了整體市場的增長。?

12月20日，商務部舉行例行新聞發布會，介紹消費品以舊換新相關情況。商務部消費促進司司長李剛在會上介紹，截至12月19日，全國汽車報廢更新近270萬輛，汽車置換更新超310萬輛。?

在112億元補貼進入市場后，2024年全國汽車銷量實現繼續增長。中汽協表示，2024年我國汽車銷量將達到3100萬輛，同比增長3%左右。?

面向2025年，中央經濟工作會議明確，明年要加力擴圍實施“兩新”（以舊換新、報廢更新）政策。李剛表示，商務部正在與有關方面一道，抓緊研究制定明年的相關政策。?

在廠家價格戰、政府補貼等眾多因素影響之下，盡管消費需求有小幅提升，但市場仍有待持續激活。全球知名管理咨詢公司麥肯錫發布的《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》顯示，超80%的消費者表示“價格戰”并不能對其購買行為起到積極作用，他們或持中立態度，或成為“等等黨”。?

價格戰不斷升級，已給行業發展帶來了不利影響。乘聯會秘書長崔東樹發布的最新數據顯示，2024年1至11月，汽車行業的利潤同比下降7.3%，汽車行業利潤率僅為4.4%，縱向對比低于2023年0.6個百分點，橫向對比則低于整個下游工業利潤率。利潤率持續下滑，勢必會影響整個行業的健康發展。?

吉利控股集團董事長李書福等多位車企負責人也從消費者的視角為行業敲響警鐘。他們提出，在價格戰下，行業內存在著偷工減料、以次充好等情況，將影響產品質量和安全，最終損害消費者的利益。

當下，汽車市場競爭仍在朝著白熱化的方向演進。比亞迪提出，2025年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入大決戰、淘汰賽。長安汽車董事長朱華榮也多次表態稱，未來幾年國內80%的汽車品牌將關停并轉。?

按照這些頭部車企的預測，汽車行業的激烈競爭還遠未結束。政策層面進行綜合整頓，在一定程度上將糾正市場行為，但最終要走向良性發展，還需要各企業共同努力。