經濟觀察網 周信/文 哪吒、極石、創維、合創、極星這幾家造車新勢力，如果在2025年里沒有資金注入且無法打造品牌的獨特優勢，市場留給它們的時間恐將不多。

回首過往，從政策驅動到價格、技術驅動，汽車行業增長動能不斷切換，市場競爭日益白熱化。在行業增長點的切換過程中，威馬、拜騰、前途、愛馳、天際、高合、恒馳等眾多新造車企業已經倒下。

隨著市場逐漸成熟，新造車企業面臨的挑戰也越發嚴峻，新一輪的“大洗牌”已經拉開帷幕。究竟哪些企業能在這場風暴中站穩腳跟，哪些又將遺憾退場，是行業內外關注的重點。

探討這個問題，首先要從決定企業命運的幾個因素來看。首先是資金鏈，這是企業的生死命脈。12月中旬左右，引發全網軒然大波的極越汽車“原地解散”，導火索就是資金短缺。

其次是技術創新，這是企業的核心競爭力。大運集團的遠航汽車近期被申請破產重組，其破產最主要的問題在于造車策略上的“拿來主義”，雖然與博世、華為、阿里斑馬等世界一流企業合作，但終究沒有自己的創新技術，這也意味著在產品同質化和價格戰下，遠航汽車既無法形成品牌差異化，也難以滿足快速變化的市場需求。

第三是市場定位，新造車企業必須找準賽道。理想汽車自創立以來，憑借精準的市場定位，聚焦家庭用戶，打造出多款爆款車型，成為造車新企業中的盈利典范。蔚來汽車瞄準高端豪華電動汽車市場，以提供極致的用戶服務以及獨特的換電模式，成功吸引了高凈值消費者的青睞。

第四是供應鏈管理，這是企業不容忽視的“穩定后方”。小鵬汽車是業內供應鏈管理混亂的企業典型，此前小鵬有多款車型交付因供應不足而延遲交付。近期有業內人士向經濟觀察網表示，持有小鵬4.99%股權的大眾，目前正深度參與小鵬的日常采購，二者希望通過聯合以巨大的體量提升議價和提貨能力。

結合上述幾點來看，還留在牌桌上的哪吒、極石、創維等車企岌岌可危。

哪吒汽車以高性價比產品切入市場，主打年輕消費群體，哪吒AYA、哪吒U-II等車型憑借親民價格和實用配置，贏得了不少用戶青睞，2022年成為造車新勢力“銷冠”。但后來哪吒汽車出現重大的戰略錯誤，兩次沖擊高端市場未果，接連沖刺IPO無果。

2024下半年，哪吒汽車陷入困境，降薪、裁員、拖欠供應商款項等消息纏身，聯合創始人、CEO張勇離職。哪吒汽車的股東、360公司CEO周鴻祎也沒有再次施以援手，更沒有為哪吒汽車站臺。當眾多車企紛紛公布12月銷量時，哪吒卻異常低調，數據顯示，其11月銷量僅1500輛。

極石汽車由石頭科技創始人昌敬和原威馬汽車CTO閆楓聯合創辦，首款車型極石01于2023年8月上市。極石品牌知名度很低，在國內市場上缺乏存在感，目前打算進軍中東市場。極石的資金鏈堪憂，其母公司石頭科技三季報凈利大降逾43%，市值僅剩巔峰時的一半。此外，極石既沒有自己的工廠，也沒有吸引消費者的核心技術，反而是“車載馬桶”“車載淋雨”等功能引起消費者質疑。

除了哪吒與極石汽車，還有創維汽車、合創汽車、極星汽車等新造車企業還在奮力掙扎。合創汽車旗下全部車型在2024年都沒有更新迭代，日前，合創被廣州市南沙區人民法院強制執行686.19萬元。極星汽車2024年7月份傳出了降薪、裁員的消息，11月銷量只有110輛。

可以預見的是，那些資金短缺且沒有核心競爭力的造車新勢力，在淘汰賽中將漸入尾聲。2024年最后一天，小鵬汽車CEO何小鵬在內部信中表示，2025年市場競爭會加劇，預測價格戰從1月開始。

進入2025年第一天，理想、蔚來、小鵬、零跑等均推出了購車優惠權益。新一輪的價格戰已經打響，在長期白熱化的競爭中，強者恒強的馬太效應十分劇烈，弱者一旦掉隊，很難追趕。

中國汽車學會名譽理事長付于武此前向經濟觀察網表示，“新勢力車企主動地跟傳統車企、大汽車集團合作，發揮各自優勢，未必不是一個好的出路。”