編者按:每至歲末,《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》都會出版一期特刊,回顧過去一年中國商業(yè)社會最值得銘記的變化,以期為您梳理未來生長可能的脈絡(luò)。
2024年,世界變局演進(jìn),大國博弈加劇,秩序重塑之下,中國企業(yè)的競爭力在極致考驗(yàn)中不斷增強(qiáng)。出海,作為一種嘗試創(chuàng)造增量價(jià)值的經(jīng)濟(jì)動作,是這一年中國經(jīng)濟(jì)極為醒目的趨勢。
與前幾輪不同的是,今日之出海,不再是中國企業(yè)簡單地將生意從本國溢出到別國,它是一種全新經(jīng)營思維的結(jié)果——在全球視野中配置資源,于中國之外的市場謀篇布局。這讓我們隱約感受到中國企業(yè)由內(nèi)而外的氣質(zhì)性變遷,也折射出中國經(jīng)濟(jì)的深層次蛻變。
這些中國企業(yè)如何踏上陌生的土地,開始一段商業(yè)冒險(xiǎn)旅程?他們怎樣從無到有,在復(fù)雜的地緣政治,各異的法律和文化背景中立足?他們?nèi)绾未蛟炱放普J(rèn)知、建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈,贏得合作伙伴、當(dāng)?shù)貑T工和消費(fèi)者的信賴?特別是,這一輪中國企業(yè)出海正趕上全球化寒潮襲來,注定不會一帆風(fēng)順。在這樣的過程中,中國企業(yè)和企業(yè)家如何認(rèn)知中國和世界的關(guān)系,又如何重新為自己定位?
我們決定去探尋、記錄和展示這樣一段正在發(fā)生的歷史。我們將本年度的特刊定名為《一封家書——中國企業(yè)出海的個(gè)體記憶和家國思緒》,這些文章發(fā)自東南亞、日本、歐洲、美國、非洲或者拉美國家,作者是常年工作在這些地方的商業(yè)“弄潮兒”。在遙遠(yuǎn)的異國他鄉(xiāng),他們以書信的方式,忠實(shí)地記錄了他們和他們的企業(yè)正在親歷的點(diǎn)點(diǎn)滴滴和他們的心路歷程。
在這些信中,我們或能鳥瞰一幅氣勢磅礴的全球經(jīng)濟(jì)全景,或能觀測一間公司遠(yuǎn)渡重洋創(chuàng)造價(jià)值的商業(yè)奇跡,又或能感知生動個(gè)體置身他鄉(xiāng)商海中的命運(yùn)沉浮。不過我們始終相信,當(dāng)歲月流逝,喧囂遠(yuǎn)去,或許那些有意無意深入歷史現(xiàn)場的每個(gè)人,他們的記憶才彌足珍貴,更有可能讓我們窺見生動鮮活的歷史。這是個(gè)人史,也是企業(yè)史,更是中國商業(yè)史的一部分。
現(xiàn)在,讓我們一起打開信箋。
正在積極出海的中國企業(yè):
大家好!我來自海程邦達(dá),是一家在海外拓展業(yè)務(wù)20余年的物流企業(yè)。前段時(shí)間,我們公司到中東地區(qū)考察業(yè)務(wù),走訪了不少在沙特的中國企業(yè)。我們發(fā)現(xiàn),在被人認(rèn)為“遍地是黃金”的沙特,有些企業(yè)非但沒有賺錢,甚至還可能面臨巨額罰款。這其中牽扯著中國企業(yè)境外合規(guī)經(jīng)營的一些問題,而這正是海程邦達(dá)近年來一直致力投入的事情。
通過近10多年的運(yùn)營,我們也是在不斷摸索、不斷碰壁中成長的。我想在此做一份總結(jié)與分享,讓更多出海的中國企業(yè)有所體察。
出海初心
2001年中國加入世界貿(mào)易組織后,伴隨著外資企業(yè)進(jìn)入中國,很多全球物流公司也隨之而來。在那個(gè)年代,我們見到了國際物流公司的管理能力,于是,成為有管理體系的、有全球網(wǎng)絡(luò)的、國際化物流公司也就成為了我們的目標(biāo)。
除了幫外資物流企業(yè)做國內(nèi)物流代工,我們也幫富士康、三星等企業(yè)管理其進(jìn)入中國后的倉庫。這些業(yè)務(wù)為我們之后的業(yè)務(wù)運(yùn)營累積了不少經(jīng)驗(yàn)。
在幫助外資企業(yè)進(jìn)駐中國的同時(shí),我們也在幫助中國企業(yè)做進(jìn)口運(yùn)輸。圍繞中國高端制造業(yè)的需求,我們每年從韓國、日本、美國進(jìn)口大量的半導(dǎo)體、液晶面板等設(shè)備原材料。
這時(shí),海程邦達(dá)出海只局限在做運(yùn)輸出海,并不算真正意義上的出海。
2009年,非洲成為了中國第二大海外工程承包市場。彼時(shí),海程邦達(dá)也在非洲開啟了第一個(gè)海外市場。在東非,有一條連接埃塞俄比亞和吉布提的亞吉鐵路,這條鐵路是中國企業(yè)首次在海外采用全套中國標(biāo)準(zhǔn)建造的第一條現(xiàn)代化鐵路,也是海程邦達(dá)承接的第一個(gè)“一帶一路”物流項(xiàng)目,那一年是2010年,我們承接了把鋼材、枕木等大件原材料從中國運(yùn)到非洲的物流業(yè)務(wù)。
當(dāng)時(shí),我們的工程隊(duì)不了解海外的業(yè)務(wù)、法規(guī)情況,物流條件也很落后,幾乎沒有什么物流設(shè)施。為解決燃眉之急,我們在當(dāng)?shù)赝度肓松习佥v車,委派了一名經(jīng)理,幫助企業(yè)從飲食物流、工程物流服務(wù),一直到和埃塞俄比亞和吉布提的海關(guān)對接,為亞吉鐵路做保障。后來,我們在埃塞、吉布提的物流業(yè)務(wù)逐漸成熟,只要中國企業(yè)在當(dāng)?shù)赜形锪餍枨螅?dāng)?shù)睾jP(guān)就會打電話找我們的人解決。
后來,中國制造、中國品牌“卷”起出海潮,我們的出海版圖也逐漸擴(kuò)大到東南亞、日韓、歐洲和北美。服務(wù)內(nèi)容也隨著客戶在不同國家的需求逐漸拓寬。
“中國式”出海難題
出海之路并非一帆風(fēng)順。語言是我們出海過程中遇到的第一個(gè)難題,我相信這也是不少出海企業(yè)的通病。
在現(xiàn)在的出海市場中,應(yīng)聘者多會一門語言,雇主就要多加錢,因此招到一個(gè)同時(shí)懂當(dāng)?shù)卣Z言、中文、英文且具備專業(yè)技能的人才,成本非常高。目前,我也在要求公司總部管理層講英文,這樣才能更好的應(yīng)對出海需求。
隨著出海的深入,海外員工的管理問題也逐漸浮現(xiàn)。在中國的物流行業(yè),在一家公司工作5年至6年是常見現(xiàn)象,而且大多數(shù)中國人在職場上也有長期規(guī)劃的習(xí)慣。但出海后,我們卻不得不適應(yīng)當(dāng)?shù)厝瞬诺?ldquo;別樣需求”。
以東南亞地區(qū)的越南為例,越南北部由于臨近中國,與中國的工作氛圍相差不大。但到了南部,差異性便凸顯出來。當(dāng)?shù)厝藫Q工作的頻率非常高,因?yàn)樗麄儗π率挛锛靶颅h(huán)境有更多的期望,長期在一個(gè)環(huán)境會“膩”。另外,他們還覺得多元化的技巧是更重要的,想要熟悉更多的業(yè)務(wù)類型,而不會考慮持續(xù)在一個(gè)業(yè)務(wù)上深耕。因此,我們在當(dāng)?shù)氐膯T工基本上4年就要完全換一批人,員工工作夠兩年就算作老員工,這種快速的人員流動,對我們的業(yè)務(wù)發(fā)展是極大的挑戰(zhàn),很難做到人才培養(yǎng)的延續(xù)性。我們根據(jù)這種情況,不斷地在“派出中國員工”“當(dāng)?shù)貑T工換崗”“福利政策調(diào)節(jié)”等多種策略中平衡,在維持核心團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定的前提下,保證低成本和服務(wù)質(zhì)量。
在業(yè)務(wù)問題上,找到一個(gè)真正了解中國客戶,又能適應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕膯T工也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。在大多數(shù)出海企業(yè)中,將本國員工派駐到海外工作是慣例。但我認(rèn)為這不是一個(gè)好辦法,因?yàn)閺拈L久地運(yùn)營來看,以外籍員工為主更能提高工作效率。比如,我們?nèi)毡竟粳F(xiàn)在有30至40人,其中只有3個(gè)中國人,這些人只負(fù)責(zé)跟中國客戶打交道,而事關(guān)當(dāng)?shù)毓镜倪\(yùn)營,全部交由日本員工來做。雖然當(dāng)?shù)厝说墓ぷ餍薀o法與我們相比,也會出現(xiàn)思維方式和文化沖突等方面的問題,但這是企業(yè)出海能否在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟的關(guān)鍵。
“長”出新能力:安全合規(guī)
今年,海程邦達(dá)已經(jīng)正式出海15年,除了不斷攻克自身遇到的出海難題,我們也在與客戶企業(yè)共成長。
每個(gè)企業(yè)對出海的抓手是不同的。對物流企業(yè)來說,我們認(rèn)為最重要的抓手是快速、準(zhǔn)確、安全地交付貨物,但從去年開始,我認(rèn)為該調(diào)整戰(zhàn)略方向了。
2023年,我們承接了一家中國新能源汽車企業(yè)要在西班牙落地的項(xiàng)目。客戶需要將他們在中國生產(chǎn)的鋰電池模組交付給一家法國車企在西班牙的工廠。了解汽車生產(chǎn)的人可能知道,汽車供應(yīng)鏈管理要求非常嚴(yán)格,要在西班牙快速接入他們的體系是個(gè)挑戰(zhàn)。
當(dāng)時(shí),客戶有更簡單的選擇,用國外廠商現(xiàn)有的物流服務(wù)體系,但是國外物流公司完全按照西方的要求做事,不理睬中國企業(yè)的要求,而且其中的高額成本也不好控制。
客戶舉步維艱之際找到了我們。我們一收到這個(gè)項(xiàng)目中標(biāo)通知書,還沒簽合同,不到一個(gè)月就在當(dāng)?shù)卦O(shè)立了子公司。然后派了一位香港的同事前往西班牙,并尋找了一位在西班牙生活多年的中國人,一起與當(dāng)?shù)貙I(yè)團(tuán)隊(duì)商討落地方案。
組建團(tuán)隊(duì)只是第一步,隨之而來的問題涉及鋰電池存儲的關(guān)務(wù)問題。在歐洲,鋰電池屬于危險(xiǎn)品,危險(xiǎn)品存儲需要消防登記、上保險(xiǎn)、還要符合環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等。當(dāng)時(shí),我們面臨沒有一家保險(xiǎn)公司愿意承保的困難,因?yàn)闅W洲在2022年發(fā)生過多起鋰電池倉庫火災(zāi)事故,保險(xiǎn)公司覺得風(fēng)險(xiǎn)太高,就連甲方客戶都很難拉動中國的保險(xiǎn)公司承保。在我們提交了大量書面資料,反復(fù)調(diào)整方案后,才克服了這一問題。后來我聽說,中國另一家鋰電池企業(yè)在當(dāng)?shù)氐膫}庫,就因?yàn)榇鎯弦?guī)的問題被封庫。
在這之后,我們成立了一個(gè)專業(yè)的關(guān)務(wù)合規(guī)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。在關(guān)務(wù)問題上,歐美國家的法律法規(guī)運(yùn)營體系相對成熟健全,但如果到了印尼、越南、柬埔寨和孟加拉國,情況就會有所不同。這些地區(qū)的法規(guī)存在一些模糊性,即法規(guī)與實(shí)操中存在一些“灰色空間”。因此,與傳統(tǒng)處理關(guān)務(wù)業(yè)務(wù)的四大會計(jì)師事務(wù)所不同的是,我們的關(guān)務(wù)合規(guī)團(tuán)隊(duì)更偏重如何整合各國資源,整體管控供應(yīng)鏈服務(wù)。
2025年將至,作為公司董事長,我認(rèn)為,海程邦達(dá)為企業(yè)出海保駕護(hù)航的任務(wù)已經(jīng)從簡單的物流運(yùn)輸變成全方位保障企業(yè)在海外的落地生根。
(海程邦達(dá)集團(tuán)董事長唐海 口述)
(劉亞寧 整理)