正在積極出海的中國企業(yè)：

大家好！我來自海程邦達(dá)，是一家在海外拓展業(yè)務(wù)20余年的物流企業(yè)。前段時(shí)間，我們公司到中東地區(qū)考察業(yè)務(wù)，走訪了不少在沙特的中國企業(yè)。我們發(fā)現(xiàn)，在被人認(rèn)為“遍地是黃金”的沙特，有些企業(yè)非但沒有賺錢，甚至還可能面臨巨額罰款。這其中牽扯著中國企業(yè)境外合規(guī)經(jīng)營的一些問題，而這正是海程邦達(dá)近年來一直致力投入的事情。

通過近10多年的運(yùn)營，我們也是在不斷摸索、不斷碰壁中成長的。我想在此做一份總結(jié)與分享，讓更多出海的中國企業(yè)有所體察。

出海初心

2001年中國加入世界貿(mào)易組織后，伴隨著外資企業(yè)進(jìn)入中國，很多全球物流公司也隨之而來。在那個(gè)年代，我們見到了國際物流公司的管理能力，于是，成為有管理體系的、有全球網(wǎng)絡(luò)的、國際化物流公司也就成為了我們的目標(biāo)。

除了幫外資物流企業(yè)做國內(nèi)物流代工，我們也幫富士康、三星等企業(yè)管理其進(jìn)入中國后的倉庫。這些業(yè)務(wù)為我們之后的業(yè)務(wù)運(yùn)營累積了不少經(jīng)驗(yàn)。

在幫助外資企業(yè)進(jìn)駐中國的同時(shí)，我們也在幫助中國企業(yè)做進(jìn)口運(yùn)輸。圍繞中國高端制造業(yè)的需求，我們每年從韓國、日本、美國進(jìn)口大量的半導(dǎo)體、液晶面板等設(shè)備原材料。

這時(shí)，海程邦達(dá)出海只局限在做運(yùn)輸出海，并不算真正意義上的出海。

2009年，非洲成為了中國第二大海外工程承包市場。彼時(shí)，海程邦達(dá)也在非洲開啟了第一個(gè)海外市場。在東非，有一條連接埃塞俄比亞和吉布提的亞吉鐵路，這條鐵路是中國企業(yè)首次在海外采用全套中國標(biāo)準(zhǔn)建造的第一條現(xiàn)代化鐵路，也是海程邦達(dá)承接的第一個(gè)“一帶一路”物流項(xiàng)目，那一年是2010年，我們承接了把鋼材、枕木等大件原材料從中國運(yùn)到非洲的物流業(yè)務(wù)。

當(dāng)時(shí)，我們的工程隊(duì)不了解海外的業(yè)務(wù)、法規(guī)情況，物流條件也很落后，幾乎沒有什么物流設(shè)施。為解決燃眉之急，我們在當(dāng)?shù)赝度肓松习佥v車，委派了一名經(jīng)理，幫助企業(yè)從飲食物流、工程物流服務(wù)，一直到和埃塞俄比亞和吉布提的海關(guān)對接，為亞吉鐵路做保障。后來，我們在埃塞、吉布提的物流業(yè)務(wù)逐漸成熟，只要中國企業(yè)在當(dāng)?shù)赜形锪餍枨螅?dāng)?shù)睾ｊP(guān)就會打電話找我們的人解決。

后來，中國制造、中國品牌“卷”起出海潮，我們的出海版圖也逐漸擴(kuò)大到東南亞、日韓、歐洲和北美。服務(wù)內(nèi)容也隨著客戶在不同國家的需求逐漸拓寬。

“中國式”出海難題

出海之路并非一帆風(fēng)順。語言是我們出海過程中遇到的第一個(gè)難題，我相信這也是不少出海企業(yè)的通病。

在現(xiàn)在的出海市場中，應(yīng)聘者多會一門語言，雇主就要多加錢，因此招到一個(gè)同時(shí)懂當(dāng)?shù)卣Z言、中文、英文且具備專業(yè)技能的人才，成本非常高。目前，我也在要求公司總部管理層講英文，這樣才能更好的應(yīng)對出海需求。

隨著出海的深入，海外員工的管理問題也逐漸浮現(xiàn)。在中國的物流行業(yè)，在一家公司工作5年至6年是常見現(xiàn)象，而且大多數(shù)中國人在職場上也有長期規(guī)劃的習(xí)慣。但出海后，我們卻不得不適應(yīng)當(dāng)?shù)厝瞬诺?ldquo;別樣需求”。

以東南亞地區(qū)的越南為例，越南北部由于臨近中國，與中國的工作氛圍相差不大。但到了南部，差異性便凸顯出來。當(dāng)?shù)厝藫Q工作的頻率非常高，因?yàn)樗麄儗π率挛锛靶颅h(huán)境有更多的期望，長期在一個(gè)環(huán)境會“膩”。另外，他們還覺得多元化的技巧是更重要的，想要熟悉更多的業(yè)務(wù)類型，而不會考慮持續(xù)在一個(gè)業(yè)務(wù)上深耕。因此，我們在當(dāng)?shù)氐膯T工基本上4年就要完全換一批人，員工工作夠兩年就算作老員工，這種快速的人員流動，對我們的業(yè)務(wù)發(fā)展是極大的挑戰(zhàn)，很難做到人才培養(yǎng)的延續(xù)性。我們根據(jù)這種情況，不斷地在“派出中國員工”“當(dāng)?shù)貑T工換崗”“福利政策調(diào)節(jié)”等多種策略中平衡，在維持核心團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定的前提下，保證低成本和服務(wù)質(zhì)量。

在業(yè)務(wù)問題上，找到一個(gè)真正了解中國客戶，又能適應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕膯T工也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。在大多數(shù)出海企業(yè)中，將本國員工派駐到海外工作是慣例。但我認(rèn)為這不是一個(gè)好辦法，因?yàn)閺拈L久地運(yùn)營來看，以外籍員工為主更能提高工作效率。比如，我們?nèi)毡竟粳F(xiàn)在有30至40人，其中只有3個(gè)中國人，這些人只負(fù)責(zé)跟中國客戶打交道，而事關(guān)當(dāng)?shù)毓镜倪\(yùn)營，全部交由日本員工來做。雖然當(dāng)?shù)厝说墓ぷ餍薀o法與我們相比，也會出現(xiàn)思維方式和文化沖突等方面的問題，但這是企業(yè)出海能否在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

“長”出新能力：安全合規(guī)

今年，海程邦達(dá)已經(jīng)正式出海15年，除了不斷攻克自身遇到的出海難題，我們也在與客戶企業(yè)共成長。

每個(gè)企業(yè)對出海的抓手是不同的。對物流企業(yè)來說，我們認(rèn)為最重要的抓手是快速、準(zhǔn)確、安全地交付貨物，但從去年開始，我認(rèn)為該調(diào)整戰(zhàn)略方向了。

2023年，我們承接了一家中國新能源汽車企業(yè)要在西班牙落地的項(xiàng)目。客戶需要將他們在中國生產(chǎn)的鋰電池模組交付給一家法國車企在西班牙的工廠。了解汽車生產(chǎn)的人可能知道，汽車供應(yīng)鏈管理要求非常嚴(yán)格，要在西班牙快速接入他們的體系是個(gè)挑戰(zhàn)。

當(dāng)時(shí)，客戶有更簡單的選擇，用國外廠商現(xiàn)有的物流服務(wù)體系，但是國外物流公司完全按照西方的要求做事，不理睬中國企業(yè)的要求，而且其中的高額成本也不好控制。

客戶舉步維艱之際找到了我們。我們一收到這個(gè)項(xiàng)目中標(biāo)通知書，還沒簽合同，不到一個(gè)月就在當(dāng)?shù)卦O(shè)立了子公司。然后派了一位香港的同事前往西班牙，并尋找了一位在西班牙生活多年的中國人，一起與當(dāng)?shù)貙I(yè)團(tuán)隊(duì)商討落地方案。

組建團(tuán)隊(duì)只是第一步，隨之而來的問題涉及鋰電池存儲的關(guān)務(wù)問題。在歐洲，鋰電池屬于危險(xiǎn)品，危險(xiǎn)品存儲需要消防登記、上保險(xiǎn)、還要符合環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等。當(dāng)時(shí)，我們面臨沒有一家保險(xiǎn)公司愿意承保的困難，因?yàn)闅W洲在2022年發(fā)生過多起鋰電池倉庫火災(zāi)事故，保險(xiǎn)公司覺得風(fēng)險(xiǎn)太高，就連甲方客戶都很難拉動中國的保險(xiǎn)公司承保。在我們提交了大量書面資料，反復(fù)調(diào)整方案后，才克服了這一問題。后來我聽說，中國另一家鋰電池企業(yè)在當(dāng)?shù)氐膫}庫，就因?yàn)榇鎯弦?guī)的問題被封庫。

在這之后，我們成立了一個(gè)專業(yè)的關(guān)務(wù)合規(guī)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。在關(guān)務(wù)問題上，歐美國家的法律法規(guī)運(yùn)營體系相對成熟健全，但如果到了印尼、越南、柬埔寨和孟加拉國，情況就會有所不同。這些地區(qū)的法規(guī)存在一些模糊性，即法規(guī)與實(shí)操中存在一些“灰色空間”。因此，與傳統(tǒng)處理關(guān)務(wù)業(yè)務(wù)的四大會計(jì)師事務(wù)所不同的是，我們的關(guān)務(wù)合規(guī)團(tuán)隊(duì)更偏重如何整合各國資源，整體管控供應(yīng)鏈服務(wù)。

2025年將至，作為公司董事長，我認(rèn)為，海程邦達(dá)為企業(yè)出海保駕護(hù)航的任務(wù)已經(jīng)從簡單的物流運(yùn)輸變成全方位保障企業(yè)在海外的落地生根。

（海程邦達(dá)集團(tuán)董事長唐海 口述）

（劉亞寧 整理）