1月24日，江淮汽車發布2024年度業績預告，預計歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損約17.7億元，同比由盈轉虧。

具體細究其財報邏輯，虧損背后折射出企業在新能源賽道加速轉型的戰略意圖——通過綁定大眾、華為兩大巨頭，以短期利潤換長期競爭力，試圖在高端智能電動市場實現彎道超車。

江淮汽車將業績預虧歸因于兩大核心因素：

1. 1.聯營企業大眾安徽投資收益虧損約13.5億元：作為大眾在華電動化轉型的核心載體，江淮與大眾中國于2024年共同向大眾安徽增資65億元，用于MEB平臺本土化改造及新車型研發。盡管產能爬坡階段導致短期虧損，但大眾安徽規劃的年產35萬輛純電產能已進入落地階段，未來將承接ID.系列出口及SSP平臺車型生產，長期價值顯著。
2. 2.轉型期高強度投入：江淮汽車自身也在持續向新能源汽車領域轉型，并加大了在研發、生產、銷售等方面的投入。江淮汽車方面表示，2024年，全年研發投入超過30億元，同比增長超50%。

面對行業洗牌，江淮汽車選擇“兩條腿走路”。一方面，綁定大眾，打造電動化出海跳板。大眾安徽的角色已從區域性生產基地升級為“全球電動化樞紐”。2024年，其首款基于SSP平臺的純電車型啟動開發，計劃2026年實現反向出口歐洲。江淮通過技術授權、產能共享深度參與大眾全球供應鏈，未來可共享規模化紅利。

另一方面，攜手華為，沖擊百萬級豪華市場。繼賽力斯憑借問界逆襲后，江淮與華為合作的豪華車型“尊界S800”被寄予厚望。該車定位百萬級市場，搭載華為高階智駕與鴻蒙座艙，預計2025年上半年上市。配套建設的“尊界超級工廠”智能化率超90%，雖短期加重資本負擔，但借力華為智選模式的技術與渠道優勢，江淮或可復刻問界的品牌溢價路徑。