過去一年，以電動化、智能化為牽引，汽車產業高質量發展扎實推進。一攬子增量政策，有效提振了消費市場和培育了潛在增長點。汽車行業蓬勃發展，業務面全面推進。但內卷式競爭也不斷泛化和極限化，引發全產業鏈連鎖反應，可能影響行業可持續發展。守正創新，培育新動能，方能行穩致遠，乘風破浪。

回望2024年，《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《破浪2024——汽車行業10個十大年度盤點》大型專題報道。這是《汽車縱橫》連續第5年重磅推出汽車行業“10個十大”年度盤點。

本專題報道共10篇，分別為“十大年度熱點”、“十大年度新政”、“十大年度人事變動”、“十大年度金句”、“十大年度品牌熱點”、“十大年度創新技術”、“智能網聯新能源汽車十大年度事件”、“商用車行業十大年度事件”、“中國車企全球化十大年度事件”、“全球汽車行業十大年度事件”。

2024年的中國汽車市場競爭依舊激烈，自主品牌乘風向前，有的在“廝殺”中一路高歌，不斷取得更好的成績；有的卻敗下陣來，面臨生存危機。為更好地應對新形勢和新挑戰，車企這一年不得不積極研究品牌營銷的新打法，有的還開始梳理品牌戰略，或整合、或出新。然而，在諸多努力下，中國汽車市場格局依然發生了不少變化，不僅國內年度銷量排行榜冠軍易主幾成定局，而且世界500強的榜單也被改寫。

《汽車縱橫》特別梳理出2024中國汽車行業十大年度品牌熱點，以供參閱。

1

自主品牌乘用車

月度市場份額突破70%

據中國汽車工業協會公布的數據，2024年10月，中國品牌乘用車銷量達到了193.1萬輛，市場占有率達到了70.1%，為近年來最高水平；1~11月，中國品牌乘用車的市場份額為65.1%。繼2023年超過50%以后，自主品牌乘用車市場份額仍保持著增長的態勢，雖然2024年全年中國品牌乘用車的市場份額恐難以突破70%，但超過六成已成定局。在過去四年，中國品牌的乘用車市場份額從2020年的38.4%，增長到2021年的44.4%，再到2023年突破50%，整體呈現出穩步上升的態勢。

縱橫快評

近年來，我國自主品牌乘用車市場份額的“含金量”持續增加，繼“打敗”韓系品牌之后，又成功“奪下”一部分原本屬于公認競爭力較強的日系和德系品牌市場。這固然得益于政策的扶持，推動國內消費市場回暖復蘇，但更多是因為自主品牌及時抓住了新四化的技術浪潮，綜合實力不斷增強，競爭力日益提升，從而獲得了市場的認可。

2

比亞迪或將首次登上

國內車企銷冠位置

2024年11月，比亞迪又創紀錄，單月銷量突破506804輛，連續兩個月突破50萬輛大關。1~11月，比亞迪乘用車銷量已達374萬輛，而往年的國內車企銷冠——上汽在前11個月的累計銷量為353萬輛。比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波在發表演講時透露，比亞迪2024年累計銷量有望達到425萬輛。按照現有的發展勢頭可以預測，比亞迪應能和上年一樣，繼續穩坐全球新能源汽車銷量冠軍的寶座，同時也將第一次坐上國內汽車廠商銷冠的位置。11月18日，比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發布會在深圳舉辦，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：敢想敢干敢堅持，才讓比亞迪走到了今天。

縱橫快評

“沒有哪一朵花，一開始就是花。”從2022年開始，比亞迪汽車的市場表現力可謂一騎絕塵，這主要是因為比亞迪自身的努力與堅持。首先，比亞迪重視技術創新，截至目前投入的研發費用已超1600億元，技術研發人員近11萬人；其次，比亞迪的產品和技術布局多元且全面，能充分覆蓋不同細分人群；再次，堅持國內和海外市場同步推進，取得了更高的銷售成績。

3

500強榜單更新，

中國汽車品牌名次上升

2024年8月5日，財富中文網發布了最新的《財富》世界500強排行榜，我國共有133家公司上榜，其中汽車領域10家企業上榜，排位同比多數都有上升。其中，奇瑞第一次上榜，以391億美元營收位列385位；上汽依然在入榜的中國十家汽車類企業中位列第一，在總榜中排名93位；比亞迪連續3年入榜，2024年排名第143位，比上一年提升69位，在整個榜單中是年度排名升幅最大的車企。9月11日，中國企業聯合會、中國企業家協會發布了“2024中國企業500強”，共有24家汽車產業相關企業上榜，其中上汽、華為、一汽、比亞迪和山東魏橋入圍50強，有18家相比去年排名上升。

縱橫快評

乘著電動化、智能化和網聯化的東風，中國汽車品牌進入了全新的發展階段，不僅市場銷量實現了大幅度增長，而且其品牌價值和海外影響力也日益提高。特別是在兩大“500強”的榜單中可以看到，新能源汽車相關的企業均取得了不錯的排名成績，這也在一定程度上證明了我國應當繼續堅定發展新能源汽車的戰略不動搖。

4

車企高管直接“下場”打造個人“IP”

2024年3月，隨著小米汽車首款產品落地，小米汽車董事長雷軍突然“走紅”，這讓不少車企高管紛紛看上了打造“個人IP”的甜頭。在隨后舉行的北京車展上，除了車展首日兩位“頂流”——雷軍和360公司創始人周鴻祎以外，“蔚小理”創始人競相串場合影，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍和長城汽車董事長魏建軍也迎來了“高光時刻”。此后，傳統陣營“四老漢”尹同躍、長安汽車董事長朱華榮、魏建軍和吉利控股集團董事長李書福親自下場直播，到哪吒前CEO張勇進廠擰螺絲，再到阿維塔、極氪等品牌旗下高管入駐微博，汽車圈的流量爭奪戰進入了白熱化。但到了下半年，車企慢慢開始對“流量”祛魅，打造高管個人“IP”的必要性也引發了不少爭議與討論。

縱橫快評

正如周鴻祎所說，汽車營銷方法需要適應網紅時代的流量經濟。但打造高管個人“IP”能否達成預期效果，與其自身性格、過往經歷以及品牌調性等多方面因素都有直接關系。因此，并非每家汽車企業的老板和高管都適合“直播帶貨”，以個人魅力為產品“打call”。

5

有品牌整合，有品牌新生

2024年多家汽車企業在品牌戰略方面做出了調整。有些企業選擇了品牌整合與收縮，10月28日，上汽乘用車正式宣布，出走三年的飛凡汽車重新回歸上汽乘用車陣營；吉利于10月9日宣布幾何品牌正式并入銀河品牌，吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，幾何品牌（GEOME）從此將成為銀河的智能精品小車系列，并在11月14日發布公告，稱對領克進行了股權結構優化，極氪將持有領克51%股份，以推動極氪和領克進行全面戰略協同。與此同時，有些企業推出了新的子品牌，小鵬汽車在2024北京車展上正式公布了全新品牌MONA，蔚來則在一年內連推兩個新的子品牌，其中，樂道于5月15日正式發布，螢火蟲在12月21日發布。

縱橫快評

與早些年相比，近年來中國車企在品牌的戰略謀劃上已經變得更加務實與理性，根據市場規律及時主動調整品牌規劃和策略。針對一些市場競爭力不足或與其他子品牌交叉重合較多的品牌，會及時選擇重組整合，避免更多的資源浪費；而在想要進入一些新的細分市場，又不想影響母品牌的調性時，也會積極推出新的品牌，用以區隔。

6

部分新勢力品牌陷入生存危局

2024年，隨著市場競爭的進一步加劇，多家造車新勢力開始走向市場的邊緣，面臨或被淘汰的命運。8月8日，鹽城經濟技術開發區人民法院作出決定書，決定受理高合汽車母公司華人運通(江蘇)技術有限公司預重整申請；9月，合創汽車上海分公司被列入經營異常名錄；11月19日，大運汽車股份有限公司新增一則破產案件。大運集團回應稱沒有破產，但正在重整新能源汽車板塊業務；12月11日，極越汽車CEO夏一平在全員會議上承認面臨資金問題，隨后極越陷入停擺并引發了一系列風波；12月18日，哪吒汽車創始人、董事長兼CEO方運舟新增一則股權凍結信息。此前宣布張勇不再擔任CEO一職時，方運舟發全員信坦誠困難，表示將實施改革。

縱橫快評

隨著市場競爭的加劇，造車新勢力的生存環境會越來越艱難。尤其對于一些到現在還未能抓準市場“命脈”，其戰略和產品都不符合潮流趨勢和需求的造車新勢力而言，更應注重降本增效，以求度過寒冬，否則就很容易出現資金斷裂與經營困難。

7

BBA等高端品牌重新審視“價格戰”

從2023年開始，國內汽車市場就開啟了幾乎無休止的“價格戰”，不少車企深受其害卻又不得不跟進。2024年7月中旬，寶馬中國宣布將在下半年更關注業務質量，并支持經銷商穩扎穩打地推進市場布局。這被外界普遍認為是寶馬有意退出“價格戰”的信號。此前早些時候，奔馳CEO康林松曾表示不會加入“價格戰”，上汽奧迪營銷事業總經理高德樂同樣曾表態“盡可能不參與‘價格戰’”。下半年剛開始，BBA三家豪華品牌就都轉而采取了“降量保價”的新策略，紛紛上調車型售價。與此同時，蔚來部分車型的優惠政策也進行了調整，蔚來ET5、ET5T、ES6和EC6四款在售車型的現車優惠將減少3000至5000元不等；沃爾沃雖然在終端仍有不小的優惠力度，但對分期政策進行了調整，分期將從五年貸款提前一年還款，變成五年貸款兩年提前還款。

縱橫快評

與其說，豪華品牌重新審視“價格戰”是因為對品牌影響力與產品實力擁有更強的自信，不如說，這更像是因為參與“價格戰”導致利潤受損而不得不退出的無奈之舉。事實上，即便不是豪華品牌，其他車企也開始采用不同舉措來避免加入惡性競爭，選擇“卷價值”、“卷服務”等，追求更加可持續的健康競爭之道。

8

“開掛”的小米汽車發展勢如破竹

小米汽車從上市起，就開始了“開掛”的一年。2024年3月28日，小米汽車首款車型SU7正式上市，售價21.59萬元起。隨后，小米SU7的交付量一路上漲，到11月18日突破10萬輛，到12月1日更是連續兩個月交付量突破2萬輛，小米汽車當年全年交付量目標已提高到13萬輛。12月10日，小米汽車旗下第二款車型——小米YU7出現在最新一批工信部新車申報目錄中。此外，根據7月12日工信部發布的新產品公示內容，小米汽車的企業名稱改為“小米汽車科技有限公司”，產品尾標也從“北京小米”變為“小米”，這意味著小米汽車已獲得獨立造車資質。

縱橫快評

中國汽車市場還需要新的品牌嗎？小米汽車給出了答案。為何小米汽車能在今天競爭如此激烈的中國市場中脫穎而出呢？原因有很多，例如小米創始人雷軍就是一個獨特的存在，給小米帶來了許多流量，但歸根結底恐怕只有四個字——“尊重”、“認真”，即尊重造車規律，認真為用戶造車。相信這已經能給不少還在躍躍欲試想進場造車的“后來者”不少啟發。

9

部分合資車企中方漸成“主角”

在中國汽車市場風云變幻的2024年，一些合資車企也悄然發生了變化。3月，廣汽集團內部出現資產重組，集團董事會通過決議，同意將旗下的湖南智享汽車管理有限公司100%股權轉讓給控股子公司廣汽埃安。廣汽埃安斥資超20億元接下了廣汽三菱的剩余資產。此外，廣汽集團還在9月完成了對廣汽日野的增資擴股，變更完成后，廣汽集團持股比例上升至89.72%，成為最大股東，日野汽車持股則從50%下降至4.83%；9月，騰勢發生股權與工商變更，比亞迪汽車工業有限公司的持股比例上升至100%，原本持股10%的梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司退出。騰勢汽車董事會席位方面，原董事、梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁Hans Georg Engel退出。

縱橫快評

近些年，不少合資品牌都無奈選擇退出中國市場，屬于合資車的輝煌時代已經過去，自主品牌開始登上舞臺中央，唱起了“主角”。這是屬于中國汽車品牌的新時代，中國車企也應當牢牢抓住這一機遇，穩固并不斷擴大現有優勢，以實現更長遠的穩健發展。

10

“國車致敬國門”，

推動中國品牌持續向上

2024年是新中國成立75周年，中國汽車工業協會特別推出了“中國汽車品牌向上發展專項行動”之特別策劃——“國車致敬國門”打卡活動。5月10日，在第8個中國品牌日到來之日，“國車致敬國門”打卡活動啟動儀式在北京汽車博物館舉行，10家中國主流汽車企業及其代表性車型匯聚北京，在舉行了啟動儀式后，進行了車隊巡游，途經天安門、鳥巢、CBD等標志性建筑地，開啟十大國門打卡之旅，攜手展現中國汽車品牌的魅力和實力，以及中國主流車企的使命與擔當。

縱橫快評

品牌向上是高質量發展的重要支撐，品牌建設是汽車強國建設的重要組成部分。從參加活動的10家中國主流汽車企業及其代表性車型身上，我們可以看到中國汽車產業的崛起之姿和蓬勃偉力，感受到中國汽車品牌整體向上、接力奮斗和不斷超越的精神，中國汽車品牌向上的腳步不可阻擋，汽車強國的夢想終將實現。