經濟觀察網 記者 濮振宇 2024年5月，在中馬建交50周年暨“中馬友好年”的背景下，經濟觀察網走訪馬來西亞后發布報道《吉利大馬生意經》（鏈接：http://www.mxjcsc.cn/2024/0615/666875.shtml）。該報道以吉利為樣本，通過吉利投資并管理馬來西亞國寶級汽車品牌寶騰的案例，展現中國車企在海外遭遇挑戰、創新模式與獲得認可的一個過程。

在馬來西亞，盡管吉利的技術與管理出海的故事已走到了階段性節點，但從銷售模式出海、電動汽車產品出海再到抱團合作出海，中國車企的更多新故事，才剛剛拉開序幕。

回顧經濟觀察網2024年5月的那輪走訪，彼時馬來西亞當地司機王俧竤腦海里“中國車企在馬來西亞的存在感”，僅僅體現在吉利與寶騰的故事上。半年多后的今年1月，當王俧竤再次與經濟觀察網聊到相關話題時，他的口中出現了除吉利之外更多中國車企的談資。

“最近半年多，比亞迪在（吉隆坡）市中心開了一些sales gallery（銷售展廳），接近TRX （吉隆坡敦拉薩國際貿易中心）。而且，比亞迪還在IOI City Mall（馬來西亞最大的綜合購物中心）陳列多款展車，（我）有朋友因此愛上（比亞迪的）海豚（車型）。”王俧竤說。

在中國，新能源汽車品牌為快速提升知名度，近年來在各大城市寸土寸金的市中心開設了不少商超店。如今，這種“燒錢”的打法也被以比亞迪為代表的中國車企帶到了馬來西亞。

2024年5月，美國對從中國進口的電動汽車征收100%關稅。2024年10月，歐盟又對中國電動汽車加征最高35.3%的關稅。在這樣的情況下，中國車企紛紛加大力度將電動汽車產品向東南亞輸出。

在2024年12月之前，吉利向寶騰導入的都是燃油車產品。2024年12月，作為吉利和寶騰技術合作的最新成果，馬來西亞首款國產純電動車寶騰e.MAS 7正式上市。

除了吉利和比亞迪，其他中國車企近幾個月來針對馬來西亞電動汽車市場也動作頻頻。2024年11月，奇瑞在馬來西亞Inokom工廠下線了OMODA E5第一款CKD（全散件組裝）車型,這是奇瑞在馬來西亞市場推出的第一款組裝全電動汽車；長安汽車泰國工廠也將于2025年年初投產，長安新能源品牌DEEPAL（深藍）將于2025年中期進入馬來西亞市場。

在更多中國車企進入馬來西亞的情況下，吉利卻在以另一種方式重新“走出”馬來西亞。2024年9月，寶騰宣布在埃及開始CKD業務。當時，寶騰副首席執行官Roslan Abdullah表示，隨著馬來西亞汽車市場達到自然飽和點，未來銷量增長潛力將來自海外市場。

經濟觀察網近日從吉利控股獲悉，2024年，寶騰向18個國家出口汽車，來自埃及的訂單增加，推動全年出口總量達到4765輛，埃及也成為寶騰2024年最大的出口目的地，出口量為1748輛。

埃及是吉利海外布局的新戰略要地。今年1月，作為吉利在中東、非洲的首家CKD工廠，吉利埃及BAMC工廠正式投產繽越和帝豪兩款車型。有分析指出，吉利埃及BAMC工廠將聚焦中端市場，寶騰埃及CKD工廠將聚焦低端市場，二者將在戰略上協同互補。

縱觀全球汽車市場格局，目前最成功的日本和德國企業普遍采取抱團的出海模式，而不是在海外單打獨斗甚至互相拆臺。從橫向看，日本車企之間和德國車企之間都會頻繁在海外展開合作乃至結盟。從縱向看，日本和德國車企往往帶領國內零部件、金融等領域的上下游伙伴同步出海。

2023年，吉利與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署深化合作框架協議，雙方計劃圍繞AHTV（馬來西亞丹戎馬林汽車高科技谷）建設展開合作。AHTV產業園定位為一個匯集整車生產及產業零部件供應商生態的高科技智慧產業園，這成了中國汽車產業鏈企業抱團出海的新契機。

2024年至今，越來越多中國汽車零部件企業落戶馬來西亞，其中生產汽車熱管理系統的常州騰龍宣布再追加投資2000萬美元在馬來西亞建設海外總部；生產汽車液晶儀表及其他電子產品的駿成科技投資3000萬美元設立馬來西亞全資孫公司……

在馬來西亞，不僅是中國整車企業與中國零部件企業之間開始抱團，未來中國整車企業之間同樣也具備合作共贏的可能性。根據計劃，AHTV將不僅引入吉利旗下汽車品牌，同時也吸引其他汽車品牌入駐或為其提供代工制造。