經(jīng)濟觀察網(wǎng) 周信/文 2月5日，據(jù)日本媒體《日經(jīng)新聞》報道，本田、日產(chǎn)終止合并談判，放棄整合計劃。

2024年12月23日，本田汽車和日產(chǎn)汽車公司共同宣布，雙方簽署了合并事宜的諒解備忘錄，將正式開啟合并談判，并將在2025年6月達成最終協(xié)議，二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并。

彼時本田社長三部敏宏和日產(chǎn)社長內(nèi)田誠表示，兩家公司的目標是通過合并成為一家“年銷售額超30萬億日元（約合人民幣1.39萬億元）、年營業(yè)利潤超3萬億日元（約合人民幣1390億元）的世界級移動出行公司”。

據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，雙方合并計劃之所以不順利，是因為本田近期修改了合并條款，要求將日產(chǎn)作為子公司納入其體系。本田的市值高達470億美元，幾乎是日產(chǎn)的五倍。不過，這一方案打破了原有的平等架構，遭到了日產(chǎn)汽車的強烈反對。

日本公共廣播電視臺NHK曾報道稱，隨著汽車電動化和自動駕駛技術的發(fā)展，車載軟件的研發(fā)變得愈發(fā)重要。由于車載軟件研發(fā)耗資巨大，日本車企希望通過合并等方式分擔成本，提高競爭力。

因為在電動化智能化方面轉型不夠積極，本田和日產(chǎn)在2023財年的汽車銷量分別為398萬輛、344萬輛，與2019年相比，兩者在五年里銷量均減少了約150萬輛。

對于本田于日產(chǎn)的合并，眾多業(yè)內(nèi)人士此前并不看好。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，本田和日產(chǎn)雙方都面臨新能源技術發(fā)展遲緩、市場萎縮的壓力，需要加速新能源技術創(chuàng)新，推出更強技術的產(chǎn)品，順應世界新能源化和SUV化的趨勢。

一位不愿具名的國際咨詢公司全球董事合伙人向經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示，本田與日產(chǎn)的體量都差不多，合并后到底誰占據(jù)主導地位，能否均衡協(xié)調(diào)資源發(fā)展兩個品牌，能否眾志成城，如何保證兩個品牌既協(xié)同又保持品牌差異化，這些都是未知數(shù)。