2025年開工第一天，車企價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)打響。特斯拉Model 3推出史上最強(qiáng)優(yōu)惠組合，包括5年0息政策及保險(xiǎn)補(bǔ)貼，進(jìn)一步降低了購車門檻。小鵬汽車也不甘示弱，推出“5年0首付0利息”購車政策，覆蓋多款車型，至高貼息57000元。廣汽豐田則通過限時(shí)“一口價(jià)”活動(dòng)，將鋒蘭達(dá)起售價(jià)降至8.98萬元，威蘭達(dá)起售價(jià)降至12.98萬元，并提供核心部件終身質(zhì)保服務(wù)。智己汽車宣布推出智己L6限時(shí)限量活動(dòng)，起售價(jià)低至18.99萬元。

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今日仿佛昨日重現(xiàn)，2024年年初，特斯拉率先打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍，Model 3煥新版和Model Y降價(jià)。隨后，比亞迪推出“電比油低”的秦PLUS榮耀版，起售價(jià)降至7.98萬元，進(jìn)一步擠壓了同級(jí)別燃油車的生存空間。此后，五菱、長安、等眾多車企紛紛跟進(jìn)，推出降價(jià)政策。

價(jià)格戰(zhàn)的范圍不僅局限于新能源車，燃油車也未能幸免。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1月至11月，降價(jià)車型數(shù)量達(dá)到227款，遠(yuǎn)超2023年的148款和2022年的95款。這場價(jià)格戰(zhàn)從年初持續(xù)到年末，雖然在一定程度上刺激了銷量，但也導(dǎo)致車企利潤率持續(xù)下滑，經(jīng)銷商與供應(yīng)商大面積虧損，疲憊與負(fù)重成為行業(yè)常態(tài)。2024年汽車行業(yè)收入106470億元，同比增4%；利潤4623億元，同比降8%；汽車行業(yè)利潤率4.3%，汽車行業(yè)已經(jīng)連續(xù)第三年低于整體工業(yè)利潤率水平。

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歷史會(huì)驚人的相似，2025年的價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)并且比2024年更加慘烈，眾多資深汽車人士評(píng)論開年第一天，汽車?yán)^續(xù)“卷”。從開頭便能預(yù)測(cè)結(jié)局，2025年各家公布的銷量目標(biāo)看競爭會(huì)更加慘烈。