經濟觀察網 記者 王帥國 在2月10日舉行的比亞迪智能化戰略發布會上，比亞迪拋出了覆蓋20萬元、15萬元、10萬元級全系車型的高階智駕搭載策略，引起了整個智能駕駛行業的震動。特別是一款售價6.98萬元即搭載高階智駕的車型的亮相，宣告高階智能駕駛史無前例地進入7萬元區間。

實際上，在此次發布會之前，外界就已經對比亞迪的智能駕駛給足了關注度。比亞迪（002594.SZ）股價在2月5日至10日連漲4個交易日，區間漲幅超過20%。不僅如此，與比亞迪有合作關系的不少科技公司，也迎來股價飆升，例如，2月7日，車規級智能汽車計算芯片供應商黑芝麻智能港股股價大漲，收盤漲幅為37.59%，原因是其車規級自動駕駛計算芯片搭載到比亞迪旗下的騰勢品牌，并已經上車量產。

行業判斷，2025年智能駕駛將迎來大爆發，高階智駕將在更廣泛的車型上得到應用，而比亞迪因其巨大的體量，在推動智能駕駛普及方面有著難以替代的作用。根據比亞迪公布的銷量數據，2024年共銷售427萬輛汽車。從全球汽車集團銷量排行榜看，比亞迪已躋身全球第五。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“2025年是全民智駕的元年，未來2到3年，高階智駕將會成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，到時候沒有安全智駕的車將成為少數派。以前我們用新能源汽車滲透率來衡量行業發展速度，從今天起，（我們應該）用高階智駕推動行業的高質量發展。”

如王傳福所言，智能駕駛近幾年已在汽車行業內快速興起，并日漸成為消費者購車時的一個硬要求，不少車企將智能駕駛當作一個重要的賣點來打造。不過，當前汽車行業整體的高階智駕搭載率還不高，2024年應用高階智駕的車型比率約為10%。

目前行業內搭載高階智駕的車型集中在20萬元以上價格區間，在15萬元以下車型上基本沒有搭載。高階智駕普及率仍低的一個重要原因，是高階智駕系統的價格高昂，一是系統零部件成本高，二是缺乏規模效應，短期內智駕系統難以攤薄成本。

比亞迪的巨大優勢，恰恰是其規模效應。比亞迪宣布，搭載天神之眼智駕系統的21款車型會在今年陸續上市，其中包括10萬元級別的車型。根據比亞迪的劃分，其天神之眼智能駕駛分為A、B、C三個等級，分別搭載于仰望、騰勢/比亞迪、比亞迪品牌相關車型。

據了解，天神之眼A、B、C之間的區別主要在于激光雷達感知和中央計算平臺的算力不同，此外在智駕使用場景上存在區別，例如天神之眼C目前提供高速路和快速路的NOA（導航輔助駕駛），城市道路的NOA目前尚未開放。比亞迪強調，搭載天神之眼C智能駕駛系統的車型，無論是7萬元的海鷗智駕版，還是15萬元的宋L智駕版，所應用的硬件完全一樣。

王傳福表示，海量的數據、專業的研發團隊和體系化的制造能力，是比亞迪能夠推動全民智駕的三個底氣。其中，海量的數據來自比亞迪的巨大車型保有量，這保障了端到端大模型對于數據挖掘的樣本需求；研發方面，比亞迪智駕研發團隊已達5000人規模，在行業中處于領先水平；制造能力方面，比亞迪依托其垂直整合的產業鏈，可以在短時間內完成系統的開發、量產、上車等工作。

比亞迪在汽車行業更多是以電動化能力較強的形象示人，但在智能化方面一直相當低調。在如今各大企業都爭相以高階智能駕駛作為技術標簽的環境下，比亞迪的低調甚至引人懷疑，其是否具備智駕研發能力。此次比亞迪以極快的速度和極低的價格，回應了外界對其智能駕駛能力的關注。

事實上，比亞迪從2018年開始已經陸續在泊車、座艙等智能化層面進行技術投入，而真正形成體系化研發是從近兩年開始的。比亞迪的智能化思路是實現整車智能，包括車身、底盤、駕駛、座艙等多個層面，智能駕駛只是整車智能中的一環。選擇在目前的時間點發布智能駕駛戰略，意味著比亞迪已經將智能駕駛融入了其整車智能當中。

從整個智能駕駛行業發展的角度，比亞迪的低價智駕，勢必加大智能駕駛領域的競爭力度。就在2月初，長安汽車也公布了自己的智能駕駛戰略，吉利汽車也將在3月份發布其智駕戰略。在比亞迪出招后，接下來一段時間各企業將如何應對，值得行業關注。

比亞迪的智駕之路也并非沒有挑戰。如何真正讓智駕變成安全的功能、當車主使用智駕發生事故后如何定責、如何平衡智駕能力和開發成本的關系，是全行業面臨的共性問題，也是想要推動智能駕駛全面普及的比亞迪，需重點應對的問題。