經濟觀察網 記者 周菊 2月11日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（簡稱“乘聯分會”）發布2025年1月國內乘用車產銷情況。數據顯示，1月全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環比下降31.9%。1月零售處于歷史低位，環比降幅在過去十年中僅次于2023年1月的41%。

對于2025年1月車市銷量下滑，乘聯分會秘書長崔東樹表示，由于2025年春節較早，許多消費者在2024年底就完成了春節前的購車計劃，加之1月有效銷售時間減少4天，因此車市表現略遜于往年，出現零售負增長符合預期。

但也有車企在1月實現逆勢增長，如比亞迪1月銷售超30萬輛，同比增長49%。“公司內部對1月的表現比較滿意，接下來將對全年保持良好預期。”2月12日，比亞迪內部人士在接受經濟觀察網記者采訪時表示。

合資品牌則普遍在今年1月遇冷，一位此前經營豐田、本田等日系品牌經銷商集團負責人對記者表示，當前合資品牌受新能源沖擊市占率嚴重下滑，部分經銷商只能勉強維持，對2025年的預期也難以樂觀。

總體來看，1月新能源汽車表現較為亮眼。數據顯示，2025年1月新能源汽車零售銷量74.4萬輛，同比增長10.5%。但新能源車滲透率出現環比下降，1月新能源汽車滲透率為41.5%，同比提升9個百分點，環比下降7.9個百分點。崔東樹表示，由于春節前后縣鄉市場購車需求大，且燃油車占比偏高，因此新能源車滲透率環比下降為正常現象。

分品牌類型看，1月自主品牌中的新能源車滲透率60.6%；豪華車中的新能源車滲透率20%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為3%。

2025年1月自主品牌份額持續攀升。數據顯示，1月自主品牌零售109萬輛，同比下降2%，環比下降33%。當月自主品牌國內零售份額為61%，同比增長5.9個百分點。

企業方面，根據乘聯分會提供的數據，比亞迪、吉利、奇瑞、長安繼續占據頭部位置，這些廠商銷量份額從上年度38%上升到2025年1月的46%，集中度進一步提升。與此同時，自主乘用車高端化取得突破，2025年1月20萬元以上自主品牌占比從2022年的22%連年上升到2025年的37%。

汽車出口延續增長態勢。1月乘用車出口(含整車與CKD)38萬輛，同比增長3%。其中新能源車占出口總量的35.9%，同比提升7.5的百分點。然而，與去年相比，今年1月的出口增速明顯放緩，主要受到針對性加稅措施的影響。

崔東樹表示，從自主品牌出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比曾達到近50%，是自主出口絕對主力，這體現了小微型電動車是世界電動車的競爭核心，他呼吁政府出臺引導電動車小型化的財稅政策和配套措施，以推動中國電動車走向世界。

此外，乘聯分會還公布了2024年全年汽車行業的利潤情況。數據顯示，2024年全年的汽車行業利潤4623億元，同比下降8%，汽車行業利潤率僅為4.3%，相對于下游工業企業利潤率6%的平均水平，汽車行業仍偏低。當前，汽車行業利潤主要靠出口和上游產業鏈帶動，2024年鋰離子電池制造行業利潤增長48.5%，其他大部分企業盈利劇烈下滑，部分整車企業生存壓力加大。

進入2025年，汽車企業之間的“價格戰”還在繼續。特斯拉、小鵬、蔚來等車企紛紛推出降價、限時優惠以及“零利息”購車等金融方案，以爭奪市場份額。崔東樹認為，盡管降價宣傳較多，但降價力度實際上相對溫和。他預計，隨著部分地區以舊換新政策的發布，2月車市銷量將穩步增長，新能源汽車將成為主要驅動力。

基于今年1月的車市表現，崔東樹預計2025年車市將呈現“低開高走”的態勢，并維持全年國內車市零售量2340萬輛、增長2%，新能源乘用車零售量1,330萬輛、增長20%，滲透率57%的判斷。