經濟觀察報 記者 周菊 近期國內車企紛紛宣布與DeepSeek合作，掀起了一股大模型接入熱潮。據經濟觀察報不完全統計，自2月6日起，已有近20家車企及品牌宣布在智能座艙或AI運營領域與DeepSeek完成深度融合，包括吉利、奇瑞、東風、長城等自主車企，一汽-大眾、smart等合資企業，以及零跑、智己、極狐等造車新勢力。

DeepSeek，一款由國內人工智能公司研發的大型語言模型，憑借其低成本、高效率的語言理解和邏輯思考能力迅速走紅，用戶量及訪問量持續攀升。

隨著汽車智能化日益普及，爆火的DeepSeek成了車企眼中的一劑靈丹妙藥，車企紛紛尋求與之合作，以期提升車機的智能交互體驗。這一盛況與當初百度發布“文心一言”大模型后十幾家車企爭相接入的場景相似。然而，接入文心一言大模型后汽車智能化有了怎樣的改變，行業中對此鮮有相關反饋。

那么，此次車企集體接入DeepSeek，能否帶來不一樣的結果？DeepSeek真的能為汽車的交互體驗及智能駕駛帶來實質性的提升嗎？

車企爭相接入

DeepSeek在2025年初爆紅后，吉利汽宣布成為第一家接入其中的車企。2月6日，吉利宣布其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1深度融合，將利用后者對車控和主動交互等模型進行蒸餾訓練。此后，極氪、嵐圖、寶駿、智己、東風、零跑、長城、深藍、smart、廣汽集團、極狐等企業紛紛跟進，都發布了類似的合作公告。

在汽車智能化時代，盡管大部分車企已搭載自研或第三方提供的智能交互系統，但在實際體驗中，消費者反映許多交互功能存在不夠自然、流暢和聰明的問題。接入DeepSeek被認為將有助于緩解這些交互痛點。“語音交互操作有兩個層次，第一個層次是簡單但響應較快的車機控制操作，比如打開空調、控制車窗、播放音樂之類的語音指令；第二個層次是問一些復雜的問題，包括聯網查詢天氣、附近餐廳推薦、長途規劃之類的，這些需要復雜的推理能力，通常需要云端大模型來支持。目前DeepSeek主要是用來提升第二個層次的能力。”中國科學院科技戰略咨詢研究院產業科技創新研究中心副主任、汽車行業特聘研究員鹿文亮對經濟觀察報表示，DeepSeek或將在一定程度上提升用戶的體驗。

東風汽車表示，接入DeepSeek后，車內語音交互將更加自然，場景理解能力更為智能，功能迭代速度也將大幅提升。借助多模態感知決策技術，系統不僅能精準識別駕駛員意圖，還能根據艙內外場景提供個性化推薦與主動服務，從而實現從“交通工具”向“智慧出行伙伴”的進化。

車企此次扎堆接入DeepSeek體現了對智能化發展的重視。2月5日，小鵬汽車董事長何小鵬在開工信中提到：“中國科技公司DeepSeek讓全球科技圈震撼，不僅實現媲美OpenAI大模型的產品體驗，更將成本壓縮到極低。下一個十年，AI會驅動汽車產生巨大變革，也會驅動全球范圍內硬件軟件產生巨變。”

當前，智能化已成為新能源汽車產業發展的關鍵賽道。開源證券研報認為，DeepSeek的接入有望帶來更優的座艙交互體驗，令智能座艙實現前所未有的功能提升，并有望孕育全新應用場景。同時該模型對算力的節約也讓模型更容易在座艙端本地化部署，實現更優的體驗。

事實上，自2022年ChatGPT爆火后，車企已經陸續推動AI大模型上車，部分新勢力車企還發布了自有AI大模型，如理想發布了MindGPT；華為發布了盤古大模型 3.0；小鵬發布了XGPT靈犀大模型等。目前，“蔚小理”以及鴻蒙智行均未宣布接入DeepSeek，這可能與其自身的AI發展戰略有關。

噱頭還是妙藥

百度在2023年推出文心一言大模型后，包括吉利、長城、長安、東風日產、零跑、智己、嵐圖等十幾家車企也爭相接入該大模型，以提升車機智能化水平，但關于接入該大模型帶來的成果，車企鮮有提及。如今DeepSeek引發的新熱潮會有所不同嗎？

有觀點認為，車企接入DeepSeek有較大前景。華福證券在研報中指出，越來越多的汽車企業加入到DeepSeek的陣營中，不僅可以更快地打破行業內的技術壁壘，降低AI技術在智能汽車領域的應用成本和門檻，還能帶來更加強大的性能和更好的服務，提升智能汽車的附加值和競爭力。

但也有觀點認為，當前車企與DeepSeek的合作仍是噱頭居多。“DeepSeek開源了，自己本地部署成本很低，而且難度不大，DeepSeek這么火，先蹭波流量，有用沒有再說。”鹿文亮表示。

綜合各車企發布的接入DeepSeek的消息，DeepSeek更多被應用在汽車智能座艙的語音控制和訓練方面，而較少與更為復雜的智能駕駛相關聯。而能否對智能駕駛能力帶來顯著的改進，成為DeepSeek受關注的又一大因素。

開源證券指出，DeepSeek通過架構和算法創新，顯著降低內存占用和計算開銷，在有限算力與訓練成本下顯著提升算力利用效率。DeepSeek對智能駕駛產生深遠影響，有望加速國內自動駕駛發展進程。

但行業普遍的觀點是，大模型在短時間內難以對智能駕駛起到提升作用。法雷奧集團中國區首席技術官顧劍民表示，雖然DeepSeek支持AI上車應用，但目前車企直接把DeepSeek做智駕接入的可能性不大，因為信息輸入源和應用場景有較大差異，且DeepSeek的穩定性也存在較大挑戰。“我在使用DeepSeek的過程中，已經有好多次發現對于一些簡單問題或判斷都會出錯。如果應用到智駕，必須和之前一直討論的end-to-end（端到端）類似，需要有兜底方案確保下限，否則就是對行車安全不負責任。”基于此，顧劍民表示，目前AI上車要謹慎，即使在智能座艙這類不直接關聯到駕駛安全的場景下，也不能盲目依賴，否則也會有安全隱患。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹也提醒，車企接入DeepSeek對智能化水平的提升有促進作用，但DeepSeek不是萬能的，車企要有自己強大的數據和分析能力，因為再強的大模型，如果原始數據是受污染的，得出的結論永遠不可能正確。

總體而言，接入DeepSeek究竟能給消費者的用車體驗帶來多少實質性的提升，取決于車企能否在DeepSeek基礎上做出個性化的差異應用。鹿文亮指出，大模型上車不是簡單替換一個大模型，具體體驗如何還需要看車企在車端如何進行優化。

值得注意的是，除了智能座艙提升交互體驗外，一些車企還利用DeepSeek探索更多領域的應用，如一汽-大眾將DeepSeek應用于銷售端，宣布新媒體AI內容運營數字化平臺已全面接入DeepSeek大模型，并在60多家經銷商展開試點。