經濟觀察報 周信/文 2月18日，采埃孚（中國）官微聲明稱，哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（以下簡稱“東安動力”）生產和銷售的A8R50和A8R30兩款自動變速器產品涉嫌侵犯其中國發明專利，采埃孚已向上海知識產權法院提起專利侵權訴訟，訴訟已進入法律程序。

這是中國汽車零部件企業被國際汽車零部件巨頭因專利侵權而起訴的又一個案例。面對汽車行業的新能源和智能化大變局，中外汽車零部件企業都在設法轉型，而此次在驅動系統領域的交鋒，讓外界看到轉型過程中存在的專利技術及市場份額沖突。

關于被采埃孚起訴一事，2月20日，經濟觀察報致電東安動力董秘，電話未接通。采埃孚亞太區一位發言人則向經濟觀察報表示：“此次針對東安動力提起的專利侵權訴訟，是我們在中國法律框架下，根據掌握的現有證據，對東安動力實施的潛在侵權行為所采取的正當維權活動，旨在保障自身合法權益免遭侵害，同時也是采埃孚集團運用知識產權助力企業發展的體現。東安動力涉嫌侵權的變速器產品銷售量將在案件后續審理中具體確定。”

近兩年，東安動力在8AT變速器領域迅猛擴張，同時占領了國內增程動力市場的絕大多數份額，發展勢頭相當凌厲。

在中國市場，采埃孚已全面布局乘用車和商用車領域，自2019年宣布全面本土化以來，采埃孚已在上海國產了8AT變速器。2月18日，采埃孚宣布正考慮拆分其電驅動技術部門，理由是電驅動領域競爭激烈與成本壓力大。業務拆分后，采埃孚將重點轉向商用車技術、底盤解決方案及工業技術領域，這意味著采埃孚的戰略重心或發生重大轉移。“面對激烈的競爭，采埃孚必須保持自身優勢，不管是此次維權訴訟也好，還是其在中國市場的布局也好，都是企業長遠發展的需要。”中國汽車流通協會的一位負責人向經濟觀察報表示。

東安動力動了采埃孚的蛋糕

資料顯示，東安動力成立于1998年，是中國長安汽車集團的全資子公司，主要從事汽車動力系統的研發和生產，是目前自主AT變速器國內外銷量第一的廠家。此次被采埃孚訴訟侵權的兩款變速器，是東安動力在2022年4月發布的8速自動變速器產品，其中A8R50最大扭矩500Nm，重量76kg；A8R30最大扭矩300Nm，重量70kg。

8AT變速器作為自動變速器中的明星產品，此前該技術主要掌握在采埃孚手中。在乘用車領域，采埃孚與愛信、格特拉克并稱為世界三大變速器供應商，8AT縱置變速器是采埃孚的招牌產品，廣泛應用于寶馬、沃爾沃等品牌。

對于采埃孚起訴東安動力一事，天津大學教授姚春德向經濟觀察報表示：“大概率是東安動力侵犯了采埃孚的知識產權，也搶了采埃孚的客戶。”

采埃孚和東安動力的8AT變速器均為縱置結構。2019年3月，采埃孚宣布其8AT變速器(8HP)開始在上海工廠國產，并陸續為華晨寶馬、奧迪、捷豹路虎、長城、江鈴、日產等車企供貨。

東安動力的A8R50和A8R30變速器，則主要應用于皮卡、輕型商用車和越野SUV上，如瑞風L6MAX、江淮T8PRO、悍途，北汽制造卡路里，以及全新212品牌的T01車型等。

其中，2024款江淮T8PRO是皮卡市場首款搭載東安動力8速自動變速器的車型，而2023款的江淮商用車型原本搭載的是采埃孚的8AT變速器。也是從T8PRO后，江淮旗下的皮卡悍途、商務車瑞風L6MAX，開始陸續換裝東安動力的8AT變速器。銷量數據顯示，采用東安8AT變速器、在智能化方面升級的江淮皮卡，以年度6.27萬輛的銷量超越江鈴皮卡，位列2024年皮卡銷量榜第二名。

采埃孚的8AT變速器主攻乘用車市場，而東安動力的8AT變速器主攻商用車市場，兩者之間是否存在明確的競爭關系？對此，上述中國汽車流通協會的負責人表示：“以前東安動力的產銷量少，（采埃孚）告侵犯產權的收益不大，但現在產銷量開始變大了。另一方面，現在東安動力的8AT變速器出貨量還不是很大，出于為將來考慮，（采埃孚）將隱患消滅在萌芽中最好。”

過去一年里，東安動力的變速器銷量快速上升。2024年1月，東安動力變速器銷量只有2177臺，到了2025年1月份即達到 14228臺，同比增漲553.56%。2024年12月，東安動力的變速器銷量甚至高達2.75萬臺。

根據哈爾濱日報在2024年12月的報道，11月，東安動力的汽車變速器產品產量突破2.5萬臺，刷新了歷史紀錄，其中6AT變速器月產近1.8萬臺，主要銷往國外；8AT變速器月產7000余臺，主要供給國內車企。另據龍視新聞聯播報道，搭載于江淮悍途上的東安動力8AT變速器，也在與20多個其他新項目匹配搭載中。

今年1月，東安動力發布關于2024年四季度獲取定點協議的公告，新市場開發共獲取 4家企業的5項新定點協議，鞏固了其在傳統動力、新能源增程、新能源混動、AT等領域行業的市場地位。

東安動力因增程起死回生

變速器并非東安動力的主要業務，以發動機起家的東安動力，在很長一段時里主要依靠供應傳統燃油發動機生存。隨著近些年國內燃油車市場萎縮，加上自身發動機技術老舊，東安動力曾一度面臨倒閉的危機。

東安動力成立之初，由中國、日本、馬來西亞“三國六方”投資興建，先后引進了三菱的4G1系列、4G9系列電噴發動機、4G15渦輪增壓發動機，在國產小型轎車和小型SUV興盛時期，這些發動機曾在東南、奇瑞、華晨、哈弗等國產車中大量服役，撐起了國產汽車發動機的半壁江山。

自2013年起，國內小型車市場銷量不斷滑落，導致以小型車發動機業務為主的東安動力，面臨巨大的經營危機。2013年，全國汽車銷售2198.41萬輛，同比增長13.87%，東安動力的動力總成銷售卻同比下降37.4%至11.45萬臺，營收下降31.2%至8.55億元。

2018年前后，中國自主車企普遍進入從車型外觀設計到發動機、變速器動力總成全面自主研發的階段，此時東安動力的發動機技術已變得老舊，對比主流發動機，存在動力弱、油耗高、噪音大的問題，因此東安動力逐漸被自主車企拋棄。

2018年，在中國小型車市場競爭敗北的三菱，開始考慮退出對東安動力的股權投資。2019年，三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社、馬中投資控股有限公司決定從東安汽發（東安動力子公司）中退出，東安動力被并入中國長安汽車集團。當年東安動力銷售發動機16.89萬臺，營收12.93億元，同比下降28.62%，實現凈利潤556.97萬元，同比下降86.97%。

走入窮途的東安動力，后因國內新能源汽車的爆發再次遇到發展的良機。對發動機性能要求并不高的增程電動技術，成為一些新造車企業追逐的全新技術路線，而小排量發動機正是東安動力所擅長的。國內增程電動的主力玩家理想汽車，在2018年率先在理想ONE車型上使用東安動力的1.2L發動機。

此后增程電動車型的市占率越來越高，零跑、哪吒、嵐圖、阿維塔等車企都開始走增程路線，東安動力的增程動力系統一時間受到各車企的青睞。2月20日在華為鴻蒙智行舉行的尊界S800技術發布會上亮相的尊界S800增程版，也搭載了東安動力的1.5T增程系統，這是一款售價超百萬元的豪華車。

2023年，東安動力在國內獨立汽油發動機企業和商用車市場的占有率位居第一，尤其是在新能源汽車增程動力市場占比近90%。2024年東安動力共銷售發動機超36萬臺，銷售變速器12.2萬臺。2025年，東安動力的銷量目標為70萬臺，同比增長約40%。

采埃孚加快中國本土化轉型

作為僅次于博世和電裝的全球第三大汽車零部件巨頭，德國采埃孚在傳動系統、懸掛系統、安全氣囊、商用車等方面有著領先優勢，其中以變速器為代表的傳動系統是其重要的業務。但在新能源、電動化時代，即便是采埃孚這樣的國際巨頭，也不得不進行艱難的轉型。

2018年9月，采埃孚宣布，計劃未來五年投資120億歐元布局電動化及自動駕駛。2020年8月，采埃孚宣布將把乘用車傳動技術事業部和電驅動事業部組建成一個新事業部，從而為客戶提供全面的電驅動解決方案。新事業部于2021年成立，不再為內燃機傳動系統研發部件，而是將聚焦長里程的混動和純電動車輛。

但由于歐美市場向內燃機市場回歸，以及電驅動領域的激烈競爭，到2024年8月，采埃孚宣布啟動全球重組計劃，計劃在德國裁員1.1萬至1.4萬人。采埃孚在日前宣布正考慮拆分其電驅動技術部門，此后采埃孚將重點轉向商用車技術、底盤解決方案及工業技術領域。

2020年5月，采埃孚以70億美元收購了美國商用車技術供應商威伯科，后者成為其旗下新的商用車控制系統事業部，產品涵蓋商用車傳統驅動系統和電驅動系統。

2023年采埃孚銷售額為466億歐元，同比增長6.5%，其中主要增長動力來自商用車解決方案事業部，商用車業務在采埃孚集團中的占比約為17%，其有機銷售額增長約20%，遠超全球商用車市場15%的增速。

采埃孚的全球戰略調整，在中國市場就有跡象。2023年9月，采埃孚在嘉興變速器生產基地正式發布了為中重卡打造的全新“傳盈”品牌自動變速器，并宣布該系列產品正式下線。

2024年10月的漢諾威國際交通運輸博覽會上，采埃孚宣布與福田汽車的合作進一步延伸至混合動力領域，采埃孚將負責開發適用于重型卡車的傳勝二代新型混合動力變速器——TraX－on2Hybrid，并由雙方的合資公司——采埃孚福田自動變速器(嘉興)有限公司制造。

2024年，采埃孚在中國僅舉辦了一場媒體溝通會，且以商用車業務為主題。埃孚集團高級副總裁、采埃孚商用車解決方案事業部亞太區總裁于素杰提出了“3030目標“，即采埃孚在亞太市場的目標是2030年達成全球（商用車業務）銷售額的30%。

早在2019年，采埃孚便在中國提出100%本土制造的目標。2023年，采埃孚中國銷售額達81億歐元，高于上年的77億歐元，占其全球銷售額的17.3%。

采埃孚雖啟動了業務重組，戰略重心或聚焦商用車領域，但并未放松對中國乘用車市場電動化和智能化的投入。在中國，采埃孚正從“中國銷售”“中國制造”轉向“中國開發”，并邁向“中國引領”的新階段，加速全面的本土化戰略，旗下幾大事業部紛紛加大了在中國的投資。

2024年上半年，采埃孚成為首個獲得上海L4級自動駕駛測試牌照的外資零部件企業；采埃孚汽車安全系統武漢公司喬遷新址并投產，該工廠是采埃孚在亞太區最大的安全氣囊生產基地和其在中國的被動安全產品研發中心之一。

2024年下半年，采埃孚宣布武漢工廠將擴大原有汽車制動系統電子駐車卡鉗產能，研發生產線控制動卡鉗（EMB）等新產品；發布高速公路自動駕駛領航輔助系統RFA；位于上海安亭的采埃孚被動安全系統亞太區新總部大樓啟用；采埃孚AKC第二代主動式后輪轉向在其張家港工廠國產；采埃孚電驅動系統(沈陽)有限公司投入運營；采埃孚汽車科技(上海)有限公司宣布啟動電子助力轉向系統擴建二期投資。

面對這種這一至關重要的區域市場，采埃孚有意持續鞏固并擴大其市場影響力，而采取法律手段消除競爭中的不利因素，也是采埃孚整體戰略推進中的一個措施。

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