經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 2月21日，華為與上汽正式簽約合作的消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。與此同時，華為的另一項布局也浮出水面。天眼查信息顯示，2月18日，華為旗下新增投資一家“北京引望智能技術(shù)有限公司（下稱‘北京引望’）”，注冊資金1億元，注冊地為華為北京研究所。

2024年1月，華為成立了深圳引望智能技術(shù)有限公司（下稱“深圳引望”），該公司被認為是承載華為智能汽車解決方案BU（下稱“華為車BU”）業(yè)務(wù)的主體。在隨后的一年多時間里，華為在其他各城市注冊的“引望公司”，均是深圳引望的子公司，但此次新成立的北京引望并非如此。

從股東信息看，北京引望與深圳引望平級，均是由華為直接控股的全資子公司，且業(yè)務(wù)均聚焦智能汽車。對于一南一北兩家引望子公司的布局，華為方面并未進行官方宣布。

華為車BU的相關(guān)人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示，目前沒有官方對外口徑，“很可能只是深圳引望增加了一個注冊地”。

業(yè)界普遍認為，隨著智能汽車業(yè)務(wù)在華為版圖中的貢獻和重要性越來越大，華為在北京成立汽車業(yè)務(wù)分中心，符合其整體戰(zhàn)略。

據(jù)華為公司董事長梁華在2月初透露，2024年華為整體經(jīng)營達到預(yù)期，全年銷售收入超過8600億元，同比增長11%。他特別強調(diào)，“智能汽車解決方案業(yè)務(wù)快速發(fā)展”。

“南北引望”平級

2024年1月16日，在將華為車BU分拆出去獨立運營的思路下，華為斥資10億元成立100%控股的深圳引望，將其定位為“一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司”，同時宣布將實施股權(quán)開放。兩個月后，深圳引望同時在上海、東莞、蘇州、南京、杭州注冊了五家子公司。隨后華為希望更多有實力的頭部整車企業(yè)入股深圳引望，包括已經(jīng)展開合作的和潛在的車企合作對象。

由于深圳引望建立在2023年11月華為與長安所簽的《投資合作備忘錄》的基礎(chǔ)上，因此，2024年8月，長安履行承諾，以115億元入股深圳引望，獲得10%的股權(quán)。隨后賽力斯如法炮制，成為第二個整車股東。一時間，估值超千億元的深圳引望成為華為旗下最受關(guān)注的子公司，在華為向整車企業(yè)“高調(diào)邀請”和問界品牌熱銷的帶動下，誰將成為深圳引望第三個股東，一直是汽車領(lǐng)域中的一大看點。

就在外界猜測上汽與華為合作后將入股深圳引望時，華為卻在深圳引望成立一周年之際注冊了北京引望，這一操作出人意料。

從工商信息來看，深圳引望與北京引望的經(jīng)營范圍高度重合，核心業(yè)務(wù)均是智能汽車和人工智能，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈（零部件研發(fā)、制造銷售、智能車載設(shè)備）、智能車載設(shè)備、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、電子元器件等展開。

不過，今年1月，華為車BU的資產(chǎn)已經(jīng)注入深圳引望，北京引望是否還有新的汽車研發(fā)資源可以注入？

天眼查信息顯示，從2024年12月20日到2025年1月17日的一個月時間內(nèi)，深圳引望增加了99個商標信息，包括引望、乾崑及同音詞、昆鵬及同音詞、千悟、云鵲等，目前這些商標都處于“等待實質(zhì)審查”狀態(tài)。值得注意的是，這些商標所覆蓋的品類，除了已經(jīng)上車并為外界所熟知的智駕系統(tǒng)、大模型等技術(shù)外，還囊括了整車，包括電動汽車、插電式混合動力汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等。同時，深圳引望的專利信息也已經(jīng)達到200項，軟件著作權(quán)在過去兩個月內(nèi)也增加了24項。

“四界”或?qū)U容

目前，華為已分別與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮車企合作打造了四個智能駕駛汽車品牌（分別是問界、智界、享界、尊界，業(yè)內(nèi)俗稱“四界”），同時和長安、東風(fēng)、比亞迪等頭部車企展開了智能駕駛層面的研發(fā)合作。

華為集團常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾強調(diào)，只聚焦“四界”合作，其給出的理由是“沒有余力”。

2月20日，就在北京引望成立兩天后，華為舉行了百萬元級豪車尊界S800的技術(shù)說明會，該車將在今年5月底上市。第二天，華為宣布和上汽正式簽約，宣布打造新的智能汽車，有消息稱該品牌為“尚界”。業(yè)界認為，華為或?qū)⑼黄啤八慕纭钡姆懂牐c更多整車企業(yè)推出新的“界字輩”品牌。

與整車企業(yè)合作范圍的不斷擴大，對華為的研發(fā)團隊規(guī)模提出了新的要求。目前，華為的合作伙伴幾乎覆蓋了所有主流車企，按照當前的合作方式，和每個品牌合作時華為都需要抽調(diào)人手成立專門的團隊。

目前看來，北京引望的成立，或是為了借助華為北京研究所的資源和實力來分擔深圳引望的壓力，不排除北京引望會成為又一個“車BU ”級的子公司。從業(yè)務(wù)范圍來看，除了自動駕駛和無人駕駛，人工智能等其他領(lǐng)域也是北京引望的開拓范圍。

華為北京研究所是華為旗下業(yè)務(wù)覆蓋最全面的研發(fā)中心，研發(fā)范圍包括路由器、無線通信標準研究、海思半導(dǎo)體、智能終端、IT（存儲、云計算）、2012實驗室（前沿技術(shù)研究）等領(lǐng)域。從目前智能汽車的研發(fā)布局來看，多數(shù)車企和科技公司都在北京和上海各設(shè)研發(fā)中心，根據(jù)兩大城市不同的軟硬件研發(fā)資源進行定位，分別承擔電動智能汽車不同層面的研發(fā)任務(wù)。

BOSS直聘的招聘信息顯示，華為正在招聘的人員規(guī)模達到1萬人，其中在自動駕駛層面提供了大量研發(fā)崗位，工作崗位覆蓋全國各研究所。北京研究所也正在招聘自動駕駛算法工程師、網(wǎng)絡(luò)自動駕駛算法研究員等與自動駕駛有關(guān)的研發(fā)人員。公開信息顯示，北京研究所招聘的“車BU自動駕駛工程師”“智能駕駛數(shù)據(jù)挖掘算法工程師”“智能駕駛預(yù)測決策AI高級算法工程師”等崗位，對應(yīng)的部門都是“華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部”。