經濟觀察網 記者 周菊 “汽車市場競爭在智能化變革階段會更加白熱化，我們要做好進入兼并重組轉折階段和產業模式變革預備階段的準備。”2月25日，在中國電動汽車百人會論壇（2025）專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，汽車產業正由企業之間的競爭轉向模式競爭，并指出七種模式正在形成。

歐陽明高所指的七種模式包括：比亞迪的縱向一體化自研模式，華為的鴻蒙智行高溢價智能生態模式，新勢力互聯網造車模式（如小米、蔚來、小鵬、理想、零跑等），傳統新勢力自主品牌雙輪驅動模式（如奇瑞、吉利、長城），國企自主+合資改革轉型模式（如上汽、廣汽、北汽等），國資委主導的央企模式（如一汽、東風、長安等），以及寧德時代的電動化平臺模式。

至于這些模式將如何共存及未來行業格局如何變化，歐陽明高表示，多種模式的競爭將持續數年，五年內或將初見分曉。他強調，“物競天擇、適者生存”，未來將由適應智能時代、具備強大競爭力和學習能力的模式和企業主導市場。

除此之外，在此次媒體交流會上，歐陽明高還就近期行業出現的多個熱點事件發表了見解。

對于自主品牌推出高端車型，歐陽明高認為這是企業基于市場調查的市場行為和利潤驅動下的自然現象。對于特斯拉FSD在中國開放，他表示，原先擔憂特斯拉FSD進入中國后會贏者通吃，把中國自主駕駛市場攪得天翻地覆，但鑒于國內技術進步如DeepSeek的誕生，這種風險降低了，中國的自動駕駛將保持市場主導地位。

關于固態電池的發展，歐陽明高預測，全固態電池將于2027年開始裝車，2030年實現量產，但達到1%的市場份額可能需要五到十年。其提醒道，從戰略全局看，要防范全固態電池技術路線帶來的顛覆性風險，歷史經驗表明，技術路線的選擇至關重要。“這跟當年選擇鎳氫電池還是鋰離子電池類似，那時候鋰離子電池問題很多，很多專家都堅持要做鎳氫電池，但最后是鋰離子電池產業成功了；也跟當年選擇油電混合還是純電驅動一樣，那時爭論很大，但是最后純電驅動技術路線成功了。”歐陽明高說。

歐陽明高還提出，新能源汽車革命不僅包括電動化和智能化，還應包括能源低碳化，三者構成上、中、下三場變革。其指出，沒有低碳化就沒有真正成熟的新能源汽車，沒有低碳化只有智能化，最終發展的結局就是汽車產業萎縮。

據歐陽明高預測，2030年中國可能進入新能源革命爆發期，2035年綠電將成為充電主體電源，非化石能源占比將達到60%—70%。未來十到三十年，將形成包括新能源基礎產業、智慧與零碳能源產業、綠色氫能產業、全面電動化的交通產業、新能源汽車產業在內的五個十萬億級大產業。

其中，新能源汽車產業在2035年國內外總銷量有望接近3000萬輛，保有量預計在兩到三億輛之間。隨著技術革新，純電動乘用車有望在2035年后重新占據新車銷售主體地位，占比超過70%。

更多受行業關注的話題將在中國電動汽車百人會論壇（2025）上討論，該論壇將于今年3月28日—30日在北京釣魚臺國賓館舉辦。據悉，論壇將邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的代表共同探討熱點前沿議題。