2024年全國兩會上，低空經(jīng)濟首次被寫入政府工作報告。隨后，各級政府紛紛加大對低空經(jīng)濟的扶持力度，推動了相關(guān)企業(yè)的快速增長。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月30日，我國低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)注冊量已達到1.03萬家，現(xiàn)存相關(guān)企業(yè)數(shù)量已攀升至7.5萬家，這一增長速度遠(yuǎn)超市場預(yù)期。

更為引人注目的是，在2024年底，國家發(fā)展改革委官方網(wǎng)站上的“機構(gòu)設(shè)置”中還新增了“低空經(jīng)濟發(fā)展司”。這一新設(shè)機構(gòu)的職責(zé)明確為擬訂并組織實施低空經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃，提出相關(guān)政策建議，并協(xié)調(diào)解決相關(guān)重大問題。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在這一時間節(jié)點成立低空司，這意味著低空經(jīng)濟在我國的發(fā)展迎來了新的積極信號，同時也預(yù)示著該領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀訌V闊的發(fā)展前景和更加良好的政策環(huán)境。

面對這一系列積極的變化，消費端群體對低空經(jīng)濟的興趣也愈發(fā)濃郁。其中，“飛行汽車”更是吸引了諸多目光。2024年期間，各式各樣的“飛行汽車”接連亮相發(fā)布，這不禁引人發(fā)問，難道“飛行汽車”真的要來了嗎？帶著這一疑問，《汽車縱橫》記者對我國“飛行汽車”相關(guān)的產(chǎn)業(yè)布局進行了梳理。

飛行汽車≠汽車

“低空經(jīng)濟”，簡而言之，就是利用低空飛行活動來做各種事情，從而帶動一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟增長的新方式，是發(fā)展國家“新質(zhì)生產(chǎn)力”過程中重要的一環(huán)。而飛行汽車，則是在低空經(jīng)濟概念下，催生出的一種新型出行方式。它既像汽車一樣在陸地行駛，又能夠在低空條件下飛行，是低空經(jīng)濟應(yīng)用場景的重要載體。然而，需要明確的一點是，現(xiàn)階段的“飛行汽車”，更像是汽車和低空飛行器概念的結(jié)合。

如何去理解這句話呢？以小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車為例，該飛行汽車采用兩分體構(gòu)型設(shè)計，分為陸行體與飛行體兩個部分。其中陸行體為4-5人座艙，搭載增程式混合動力系統(tǒng)，可為飛行體進行補能；飛行體部分則為純電動有人駕駛飛行器，可實現(xiàn)垂直起降和低空飛行。因此，小鵬的這款“飛行汽車”更準(zhǔn)確地說，是一輛裝備了“低空飛行器”的汽車。

而根據(jù)產(chǎn)品類型不同，低空飛行器又可細(xì)分為通用航空、無人機、eVTOL三個產(chǎn)業(yè)形態(tài)，分別適用不同的應(yīng)用場景。其中，eVTOL，其全稱為“電動垂直起降飛行器”，正是目前國內(nèi)外各大車企，如小鵬、長安、奇瑞、廣汽、吉利，以及國外的大眾、豐田、現(xiàn)代等的主流產(chǎn)品方向。

盡管目前來看全球已有多款“飛行汽車”面世，但這些產(chǎn)品距離大規(guī)模商業(yè)化落地還仍有一段距離。而限制其發(fā)展的原因也十分簡單，一是在技術(shù)層面，尚有諸多技術(shù)難題未能解決，可靠性及穩(wěn)定性無法保證；二是“飛行汽車”的監(jiān)管和認(rèn)證涉及多個部門，如交通、航空和城市規(guī)劃等，難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)，能否合規(guī)、合法上路將是一個問題；三是各國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛剛起步，如垂直起降場、充電站、5G信號基站等覆蓋尚不全面；四是駕駛“飛行汽車”需要考取專門的飛行駕照，其考取難度和成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車駕駛執(zhí)照，很難在消費端普及。

那么，既然商業(yè)化難度如此之高，為何這些車企還要在這一領(lǐng)域不遺余力的投入呢？《汽車縱橫》記者看來，這是技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。市場需求推動技術(shù)進步，車企自然不愿錯失良機。

主機廠走到聚光燈下

具體來看，相對于傳統(tǒng)低空飛行器，eVTOL在城市空中出行方面已展現(xiàn)出了巨大潛力。一方面，eVTOL不需要超長的機場跑道，使用垂直起降場即可起飛，相較于城市地面交通出行時間更短，通勤效率更高；另一方面，eVTOL用電池、電機、旋翼取代燃油箱、發(fā)動機、螺旋槳，同時采用具備了安全冗余的分布式動力系統(tǒng)、自動避障、自主駕駛、應(yīng)急恢復(fù)等技術(shù)，因而有望具備更高的安全性與可靠性。

此外，eVTOL的整體成本也要更低，這使得其不僅能夠適用于旅游觀光、物流配送，也可用作應(yīng)急救援等場景。隨著5G、北斗、低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，低空物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展將進一步推動低空經(jīng)濟的智能化和高效化，其未來應(yīng)用場景可謂一片藍(lán)海。

實際上，多年前已有企業(yè)布局“飛行汽車”領(lǐng)域，積極探索這一“未來交通方式”的潛力。吉利集團早在2017年就收購了美國飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司，后又與戴姆勒共同投資德國飛行汽車企業(yè)，這些舉措在當(dāng)時引起轟動。然而，由于缺乏后續(xù)進展，相關(guān)討論逐漸平息。

不過，2024年因低空經(jīng)濟爆火，主機廠也從此前的默默無聞開始走到聚光燈下，成為備受矚目的焦點。熱鬧之余，這一年，多家主機廠在研發(fā)制造與飛行驗證領(lǐng)域取得了顯著的進展，邁出了更加堅實的步伐。

2024年10月18日的全球創(chuàng)新大會上，奇瑞展示并推出了一款三體式復(fù)合翼飛行汽車，由飛行器、智能座艙和智能底盤三部分構(gòu)成，采用超緊湊對接技術(shù)，可以垂直起降、自主結(jié)合分離，支持飛行和行駛兩種模式的無人駕駛，可實現(xiàn)陸空無人駕駛模式切換；2024年12月14日，小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車在上海核心商務(wù)區(qū)陸家嘴完成試飛，其預(yù)售單價在200萬元以內(nèi)，2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付；2024年12月18日，廣汽集團首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet首發(fā)亮相。官方信息顯示，AirJet采用復(fù)合翼設(shè)計，內(nèi)部為1+1+X布局形式，航程200+km，支持30分鐘快速補能，未來將搭載廣汽自研全固態(tài)電池，有望實現(xiàn)400+km航程目標(biāo)。

除了在技術(shù)方向各有側(cè)重以外，各家車企在戰(zhàn)略規(guī)劃及未來的商業(yè)化落地上也展現(xiàn)出不同節(jié)奏。其中，長安汽車董事長朱華榮宣布，未來五年，長安汽車將在低空經(jīng)濟領(lǐng)域投入超過200億元，加速推動飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，計劃于2026年前推出飛行汽車產(chǎn)品，同步推進低空飛行器和飛行汽車兩種形態(tài)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；吉利旗下科技品牌沃飛長空預(yù)計將在2026年至2030年間啟動低空出行的試點運營，率先開展商業(yè)化；而GOVY高域則公布了其未來智慧立體出行的發(fā)展藍(lán)圖，計劃在2025年啟動飛行汽車產(chǎn)品的適航認(rèn)證工作，同時布局生產(chǎn)線并開放預(yù)訂，穩(wěn)步推動低空出行的商業(yè)化進程。

中國低空經(jīng)濟聯(lián)盟亦對未來低空經(jīng)濟的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度，其最新發(fā)布的《低空經(jīng)濟發(fā)展趨勢報告》預(yù)計，隨著我國主要大城市的空中交通網(wǎng)絡(luò)和地面飛行服務(wù)設(shè)施基本建成，eVTOL也將加速商業(yè)化，市場價格也將逐漸降低。到2030年中國的eVTOL市場保有量有望突破10萬架。該聯(lián)盟執(zhí)行理事長羅軍在接受采訪時表示，至少在未來20年間，低空經(jīng)濟都將保持高速增長。

各地競相打造“天空之城”

由以上車企公布的進度可以看出，目前“飛行汽車”仍處于可行性驗證階段，距離真正“飛入尋常百姓家”，至少也還要兩年時間，道阻且長。但好消息是，2024年以來，全國各地都在積極出臺政策以搶抓“低空經(jīng)濟”風(fēng)口，競逐打造“天空之城”。

據(jù)《汽車縱橫》記者不完全統(tǒng)計，截至2024年底，全國累計已有四十多個省（自治區(qū)、直轄市）、市、縣級行政區(qū)啟動了低空經(jīng)濟的政策規(guī)劃。其中，上海提出建成全國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)綜合示范引領(lǐng)區(qū)，計劃到2027年年底前，全面形成全市低空公共航路網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，累計劃設(shè)低空飛行航線不少于400條；安徽省提出到2025年，打造30個低空標(biāo)桿應(yīng)用場景，5個低空經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)，建設(shè)2個低空經(jīng)濟發(fā)展示范城市和1個低空綜合應(yīng)用城市群；江西省則于2024年8月發(fā)布《江西省關(guān)于促進低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的意見(征求意見稿)》，計劃構(gòu)建以低空制造為核心、以低空保障為支撐、以低空服務(wù)為特色的產(chǎn)業(yè)體系，培育一批低空經(jīng)濟領(lǐng)軍企業(yè)、獨角獸企業(yè)，力爭創(chuàng)國家級新型通航裝備制造業(yè)集群。

在這波低空經(jīng)濟浪潮中，深圳市走在全國前列。2024年2月，深圳出臺并實施全國首部低空經(jīng)濟立法——《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》，為空域劃設(shè)、飛行活動監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)運營等提供明確的指導(dǎo)依據(jù)；同年12月25日，深圳市交通運輸局和市場監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布《深圳市低空經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，通過引入“四張網(wǎng)”——“設(shè)施網(wǎng)”、“空聯(lián)網(wǎng)”、“航路網(wǎng)”、“服務(wù)網(wǎng)”的核心概念，為低空經(jīng)濟提供開放統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施支撐框架。

而在資金支持方面，已有北京、湖南、江西、重慶、廣州、貴陽、武漢、蘇州、無錫、沈陽等十個省市發(fā)起設(shè)立低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金，對重大低空經(jīng)濟類先進制造業(yè)項目，根據(jù)其對經(jīng)濟社會實際貢獻情況給予獎勵。其中，規(guī)模最大的達到200億元，總規(guī)模已超千億元。

一個明確的事實是，有基礎(chǔ)設(shè)施支持，應(yīng)用場景才能持續(xù)探索深化。據(jù)中國航空運輸協(xié)會通航業(yè)務(wù)部、無人機工作委員會主任孫衛(wèi)國在2024國際電動航空（昆山）論壇上透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點，或?qū)?00米以下空域授權(quán)部分地方政府。

據(jù)悉，六個試點城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶，各試點城市將積極探索eVTOL在城市空中交通、快遞物流、載人運輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用，推動低空經(jīng)濟應(yīng)用場景的拓展。而隨著試點的推進，相關(guān)法律法規(guī)和政策體系有望進一步完善，為我國低空經(jīng)濟的健康發(fā)展提供有力保障。

據(jù)中國民航局預(yù)測，到2025年，我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到1.5萬億元，而到2035年，這一數(shù)字有望突破3.5萬億元大關(guān)。在這樣的大背景下，盡管未來充滿不確定性，但車企們?nèi)匀辉敢鉃槲磥硗顿Y。畢竟，任何新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都需要經(jīng)歷長時間的積累和探索，才有可能迎來爆發(fā)式的增長。而當(dāng)真正的風(fēng)口來臨時，只有提前做好準(zhǔn)備的企業(yè)，才能抓住機遇，在未來低空經(jīng)濟市場中占據(jù)有利地位。