經濟觀察網 周信/文 2月25日，一汽奔騰在上海舉辦了“悅意科技日”。會上，一汽奔騰發布了悅意技術品牌，該技術品牌包括越影平臺、逐日動力、如意座艙等，涵蓋整車底盤架構、純電和混動技術、智能座艙、自動駕駛等當下智能汽車的多個方面。

作為中國一汽的自主品牌之一，一汽奔騰早在2006年就成立，此后經歷了多年的市場沉浮。2024年一汽奔騰開啟“全力向新”轉型，在電動化方面推出高性價比車型奔騰小馬，該車年銷8.3萬輛，推動一汽奔騰2024年的銷量達到15萬輛，追回2015年的巔峰水平。

?“和很多車企一樣，我們經歷了轉型的陣痛期。現在的一汽奔騰已經穿越周期，開啟全面向新的新征程，品牌、產品、技術、營銷、服務均進入健康向上的發展軌道。” 一汽奔騰方面向經濟觀察報表示。

一汽奔騰在市場上有過高光時刻，也有過低迷期。在成立初期，一汽奔騰憑借奔騰B70、B50等車型的暢銷迅速站穩市場，在2010年銷量突破13萬輛，成為自主品牌中的一匹黑馬。但在此后的多年里，隨著市場競爭激烈，一汽奔騰銷量整體上處于波動下滑狀態，2021年跌至5.78萬輛的谷底。

由于過去十多年里的多次戰略變動，一汽奔騰在人事架構、技術研發、品牌定位、產品更新和營銷方式等方面多有搖擺，致使其發展狀態起伏不定。以品牌定位為例，奔騰在成立早期主打中高端品牌，后來又聚焦于中低端市場。僅僅在品牌LOGO上，一汽奔騰就更換了三次。

按照當前中國一汽的品牌架構，紅旗、奔騰、解放是自主板塊的三大支柱。其中，紅旗品牌面向豪華車市場，奔騰品牌則主攻大眾化市場，解放品牌主攻商用車業務。相較于一汽紅旗過去幾年爆發式增長的態勢，一汽奔騰相對還處于有待提振的狀態。2024年，一汽紅旗銷量為41.17萬輛，一汽奔騰為15萬輛。

中國一汽針對一汽奔騰的復興計劃，從2023年開始。

在戰略層面，2023年9月，一汽奔騰引入江蘇悅達汽車集團超1.6億元的戰略投資，在資金補充、資源整合等方面提供支持。

在品牌定位方面，一汽奔騰要“成為新銳.主流.創享的出行科技公司”，更加重視融合前沿科技，“以觸手可及的價格滿足廣大用戶對品質好車的向往”，悅意序列的目標用戶是“自在新青年、二三四線城市的新動力及新世代女性”。

在產品層面，一汽奔騰明確不再推出新燃油車型，全力開啟電動化轉型之路。面向主流市場，一汽奔騰將在三年內陸續推出6款新能源產品。依托悅意品牌技術，一汽奔騰正在打造全新的新能源產品序列——奔騰悅意，并計劃于3月正式推出。

同時，悅意不排除會成為一個獨立品牌。一汽奔騰方面對此表示：“一切皆有可能，但是目前，一汽奔騰要集中精力和資源將奔騰悅意這一全新的新能源產品序列做好。”

在技術層面，一汽奔騰喊出了“技術為本，產品為王”的口號，與華為、火山引擎、寧德時代、科大訊飛、地平線等多領域頭部伙伴構建強大技術"朋友圈"，在電動化、智能化技術布局上展現出“大廠底蘊”。

此次科技日上，一汽奔騰推出了越影平臺、逐日動力、如意座艙等多項技術組成的全新新能源技術集群。其中，越影平臺以超光架構、星馳底盤等五大技術底座為根基；逐日動力BMP涵蓋BMP超能純電、BMP超級混動、BMP超能增程三大技術路線；如意座艙通過與元宇宙聯合創新實驗室Unity、火山引擎合作，擁有絲滑、妙趣、律動和靈智4大核心體驗DNA。

作為一汽奔騰新能源技術的核心載體，越影平臺支持純電、混動、增程及氫燃料等多種動力形式，軸距可靈活調整（2650mm-3100mm），覆蓋A0到B級車型開發需求。BMP超級混動技術則全新開發了1.5T高熱效率發動機，熱效率達45.21%，具有行業領先性。作為對比，吉利、東風、奇瑞、長城、榮威的1.5T混動發動機熱效率分別為46.5%、45.18%、44.5%、43%、42%。

經過調整轉型的一汽奔騰，已初步具備與頭部車企對標的能力，尤其在混動效率、平臺架構和低溫適應性上展現出了差異化優勢，接下來將是悅意序列驗證自身競爭力的關鍵時刻。

“當下我們最緊要的事情是在‘全面向新’背景下，做好悅意序列的導入。”一汽奔騰方面表示。