經濟觀察網 周信/文 2025年3月1日,全新探岳L在山東泰安上市,新車定位“智能油車扛把子”,官方指導價20.79萬元起,全款購車價進一步下探至17.69萬元。
一汽-大眾推出全新探岳L,是傳統燃油車陣營在電動化浪潮中發起的一次反擊。在新能源汽車滲透率突破42%、L2級智駕功能成為用戶購車核心考慮因素的當下,探岳L試圖通過智能化技術突破與定價策略調整,重新定義燃油車的市場價值。
中國汽車工業協會的數據顯示,2024年國內燃油車銷量占比雖達58%,但同比下滑12%;與此同時,新能源車銷量以67%的增速持續擴張,且智能化配置滲透率遠超燃油車。消費者對智能駕駛、智能座艙的需求升級,使得燃油車在“功能機”與“智能機”的對比中逐漸失去優勢。
面對這一變局,一汽-大眾選擇了一條雙線并進的路徑——在加速ID.系列純電車型布局的同時,以探岳L為支點開啟燃油車的智能化改造實驗。
當下,燃油車帶來的現金流仍是合資車企投資未來的最大保障,大眾集團2024年在國內燃油車市場份額超過21%,創2005年以來新高。此外,在充電設施尚未完善的三、四線城市燃油車仍是剛需,而智能化改造為這些燃油車賦予了新的價值。
探岳L的智能化升級,建立在一汽-大眾提出的行業首個“燃油車三步走”戰略之上。根據規劃,一汽-大眾將在2025年一季度實現核心高階智駕功能覆蓋95%的高速和90%的城市路段,2025年第三季度進入智駕2.0階段,高階智駕功能覆蓋范圍提升至100%的高速和95%的城市路段,2026年最終達成全場景高階智駕覆蓋。
一汽-大眾這一智駕路線圖的本質,是通過漸進式技術迭代彌補燃油車在電子電氣架構方面的不足。傳統燃油車的分布式ECU架構普遍存在算力分散、升級困難的問題,而探岳L選擇以“硬件冗余+軟件分層”的方式破局。
例如,全新探岳L搭載的IQ.Pilot高階智能輔助駕駛采用“9V5R12U”感知硬件(9個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達),配合卓馭科技(原大疆車載)的慣導雙目攝像頭,在現有平臺上實現L2+級功能;同時引入OTA升級和第三方技術整合,降低研發成本與風險。這種策略既避免了電動化轉型的激進投入,又為燃油車爭取了技術平權的可能性。
從技術落地來看,全新探岳L?IQ. Pilot智駕系統的“四大智駕兵器”直擊用戶痛點,其80km/h車速下穩定通過大曲率彎道、智能避讓貼靠大車、擁堵路段自動應對加塞等功能聚焦中國復雜路況的高頻場景,而超過15萬公里實路測試和1500天的冗余驗證,給人足夠的安全感。
座艙層面,全新探岳L的“5+X”多屏交互系統通過15英寸2K中控屏、11.6英寸副駕娛樂屏及AR-HUD的組合,打破燃油車座艙的生態封閉性。科大訊飛語音助手支持方言識別與400項控車指令,Harman Kardon音響系統則借聲學算法提升沉浸感。
通過技術平權,一汽-大眾在以電動化主攻一、二線城市的同時,以智能燃油車覆蓋下沉市場,形成差異化競爭格局。這種漸進式創新,既是對現有產能與供應鏈的充分利用,也為電動化轉型爭取了時間窗口。
價格策略方面,全新探岳L “高配降價”的打法能吸引對品牌忠誠度高但預算敏感的保守型用戶,并進一步鞏固其在燃油車市場的陣線。
全新探岳L卡位18萬—25萬元價格帶的存量市場,該價格帶的燃油車市場份額雖然在下降,但相比其他價格帶而言仍較為穩定,且利潤不菲。探岳L推出的17.69萬元全款購車一口價,和疊加總價值5萬元的權益禮包,不僅在本田CR-V、豐田RAV4等車型面前具有較大的優勢,更已接近自主品牌混動車型的中高配車型價格。
不可忽視的是,眼下一汽-大眾智能化燃油車的商業前景仍存在一些挑戰。首先是改造成本較高,若無法通過規模化攤薄成本,企業的利潤空間將大幅承壓;其次是同級競爭加劇,長城、吉利等自主品牌已推出搭載NOA功能的燃油車,且價格下探至15萬元區間;再者,燃油車的用車成本高于電動汽車,全新探岳L的百公里綜合油耗在7L上下,這一級別的混動車型油耗大多在4L左右。
在這場燃油車的變革實驗中,一汽-大眾的選擇既是防御,亦是探索。全新探岳L的上市,也預示著傳統車企的生存邏輯已從“捍衛舊陣地”向“開辟新戰場”轉變。目前探岳的月均銷量在1.6萬輛左右,而經過智能化升級的全新探岳L加入后可否拉高車型的總體銷量,有待時間來驗證。