經濟觀察網 周信/文 2025年3月1日，全新探岳L在山東泰安上市，新車定位“智能油車扛把子”，官方指導價20.79萬元起，全款購車價進一步下探至17.69萬元。

一汽-大眾推出全新探岳L，是傳統燃油車陣營在電動化浪潮中發起的一次反擊。在新能源汽車滲透率突破42%、L2級智駕功能成為用戶購車核心考慮因素的當下，探岳L試圖通過智能化技術突破與定價策略調整，重新定義燃油車的市場價值。

中國汽車工業協會的數據顯示，2024年國內燃油車銷量占比雖達58%，但同比下滑12%；與此同時，新能源車銷量以67%的增速持續擴張，且智能化配置滲透率遠超燃油車。消費者對智能駕駛、智能座艙的需求升級，使得燃油車在“功能機”與“智能機”的對比中逐漸失去優勢。

面對這一變局，一汽-大眾選擇了一條雙線并進的路徑——在加速ID.系列純電車型布局的同時，以探岳L為支點開啟燃油車的智能化改造實驗。

當下，燃油車帶來的現金流仍是合資車企投資未來的最大保障，大眾集團2024年在國內燃油車市場份額超過21%，創2005年以來新高。此外，在充電設施尚未完善的三、四線城市燃油車仍是剛需，而智能化改造為這些燃油車賦予了新的價值。

探岳L的智能化升級，建立在一汽-大眾提出的行業首個“燃油車三步走”戰略之上。根據規劃，一汽-大眾將在2025年一季度實現核心高階智駕功能覆蓋95%的高速和90%的城市路段，2025年第三季度進入智駕2.0階段，高階智駕功能覆蓋范圍提升至100%的高速和95%的城市路段，2026年最終達成全場景高階智駕覆蓋。

一汽-大眾這一智駕路線圖的本質，是通過漸進式技術迭代彌補燃油車在電子電氣架構方面的不足。傳統燃油車的分布式ECU架構普遍存在算力分散、升級困難的問題，而探岳L選擇以“硬件冗余+軟件分層”的方式破局。

例如，全新探岳L搭載的IQ.Pilot高階智能輔助駕駛采用“9V5R12U”感知硬件（9個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達），配合卓馭科技（原大疆車載）的慣導雙目攝像頭，在現有平臺上實現L2+級功能；同時引入OTA升級和第三方技術整合，降低研發成本與風險。這種策略既避免了電動化轉型的激進投入，又為燃油車爭取了技術平權的可能性。

從技術落地來看，全新探岳L?IQ. Pilot智駕系統的“四大智駕兵器”直擊用戶痛點，其80km/h車速下穩定通過大曲率彎道、智能避讓貼靠大車、擁堵路段自動應對加塞等功能聚焦中國復雜路況的高頻場景，而超過15萬公里實路測試和1500天的冗余驗證，給人足夠的安全感。

座艙層面，全新探岳L的“5+X”多屏交互系統通過15英寸2K中控屏、11.6英寸副駕娛樂屏及AR-HUD的組合，打破燃油車座艙的生態封閉性。科大訊飛語音助手支持方言識別與400項控車指令，Harman Kardon音響系統則借聲學算法提升沉浸感。

通過技術平權，一汽-大眾在以電動化主攻一、二線城市的同時，以智能燃油車覆蓋下沉市場，形成差異化競爭格局。這種漸進式創新，既是對現有產能與供應鏈的充分利用，也為電動化轉型爭取了時間窗口。

價格策略方面，全新探岳L “高配降價”的打法能吸引對品牌忠誠度高但預算敏感的保守型用戶，并進一步鞏固其在燃油車市場的陣線。

全新探岳L卡位18萬—25萬元價格帶的存量市場，該價格帶的燃油車市場份額雖然在下降，但相比其他價格帶而言仍較為穩定，且利潤不菲。探岳L推出的17.69萬元全款購車一口價，和疊加總價值5萬元的權益禮包，不僅在本田CR-V、豐田RAV4等車型面前具有較大的優勢，更已接近自主品牌混動車型的中高配車型價格。

不可忽視的是，眼下一汽-大眾智能化燃油車的商業前景仍存在一些挑戰。首先是改造成本較高，若無法通過規模化攤薄成本，企業的利潤空間將大幅承壓；其次是同級競爭加劇，長城、吉利等自主品牌已推出搭載NOA功能的燃油車，且價格下探至15萬元區間；再者，燃油車的用車成本高于電動汽車，全新探岳L的百公里綜合油耗在7L上下，這一級別的混動車型油耗大多在4L左右。

在這場燃油車的變革實驗中，一汽-大眾的選擇既是防御，亦是探索。全新探岳L的上市，也預示著傳統車企的生存邏輯已從“捍衛舊陣地”向“開辟新戰場”轉變。目前探岳的月均銷量在1.6萬輛左右，而經過智能化升級的全新探岳L加入后可否拉高車型的總體銷量，有待時間來驗證。