經(jīng)濟觀察報 記者 王帥國 3月3日，中國一汽（下稱“一汽”）與零跑汽車在長春簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，雙方的戰(zhàn)略合作分為兩個維度：一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產(chǎn)品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

關于兩家企業(yè)的戰(zhàn)略合作，經(jīng)濟觀察報分別向一汽和零跑汽車進行了咨詢。一汽一位內(nèi)部人士表示：“與零跑的合作是基于我們業(yè)務的拓展，沒有更多信息可以提供。”零跑汽車一位內(nèi)部人士則表示“不清楚合作細節(jié)”。

一汽在發(fā)展過程中曾多次與國內(nèi)新勢力車企合作，這成為其新能源戰(zhàn)略的一個重要特點。在2020年之前，一汽與清行汽車、新特汽車、博郡汽車、拜騰汽車、云度汽車等新勢力車企進行了合作，但大多以失敗告終。此次與零跑汽車的合作，是一汽時隔多年再次“牽手”新勢力車企。

與此前合作不同的是，一汽此次的合作對象零跑汽車已在新能源市場初步站穩(wěn)腳跟。2024年，零跑汽車全年累計交付近30萬輛新車，同比增長超100%。在新勢力車企中，零跑汽車的年度銷量排名居頭部陣營，位列第三。

在國內(nèi)大型汽車集團當中，一汽沒有像其他央國企一樣發(fā)布多個獨立的新能源品牌，目前一汽的兩大乘用車品牌分別是紅旗和奔騰，兩者同步發(fā)展燃油車和新能源車。

在技術方面，紅旗品牌了發(fā)布天工純電平臺和九章智能平臺，覆蓋整車電動化、智能化領域，支持多車型開發(fā)；奔騰品牌自主開發(fā)了兼容純電、增程等多動力構型的越影平臺，集成超光架構、靈馭能效等技術；逐日動力涵蓋超能純電、超級混動、超能增程三大路線；如意座艙聚焦智能交互體驗。

產(chǎn)品方面，紅旗品牌在售新能源車型包括E-QM5、E-HS9、天工08等；奔騰品牌旗下新能源產(chǎn)品包括悅意03、悅意07、奔騰小馬、奔騰NAT等，其中定位A00級市場的奔騰小馬是主銷車型。

2024年，一汽的新能源汽車銷量為33.9萬輛，同比增長41%。其中，紅旗品牌新能源汽車銷量達到11.5萬輛，同比增長43.7%；奔騰品牌新能源汽車銷量為8.29萬輛，同比增長214%，新能源滲透率達到了55%。同期，東風、長安的新能源車銷量分別為39萬輛、73.5萬輛。相較之下，一汽的新能源車銷量在汽車央企中不占優(yōu)勢。

關于一汽為何選中零跑汽車而非“蔚小理”，行業(yè)有觀點認為，這與零跑汽車在技術研發(fā)上的“全域自研”模式以及零跑定位主流市場等因素有關。

公開資料顯示，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，1993年與他人一起創(chuàng)立大華股份，擔任大華股份CTO。在朱江明等人帶領下，大華股份逐漸成長為全球安防監(jiān)控行業(yè)的龍頭企業(yè)。2015年，朱江明基于大華股份在智慧交通領域的研究，以及對汽車電動化和智能化趨勢的預判，進入智能汽車產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)立了零跑汽車。

在技術研發(fā)上，零跑汽車走“全域自研”道路，其自主制造了“三電”技術、智能網(wǎng)聯(lián)技術、自動駕駛技術等，先后推出八合一電驅、CTC電池底盤一體化技術、“四域合一”中央集成式電子電氣架構等智能電動技術。

對于一汽來說，與零跑汽車合作的好處在于，可以借助零跑汽車的技術加速自身在新能源與智能化方面的轉型發(fā)展。

對于零跑汽車而言，則可以刷新自身品牌形象。2023年零跑汽車與世界第四大車企Stellantis集團合作，此次又與一汽合作，這些動作均能夠為零跑帶來“獲得大型汽車集團認可”的品牌背書。此外，與一汽的合作，初步驗證了零跑汽車想要依靠整車制造與tier1業(yè)務實現(xiàn)“雙輪驅動”的可能性。

此前，零跑汽車的研發(fā)成果主要應用于自身產(chǎn)品，而通過與一汽的合作，其有望實現(xiàn)研發(fā)成果從內(nèi)部應用到外部合作的重要轉變。當前，零跑汽車的年銷售規(guī)模為30萬輛，而一汽的年銷售規(guī)模達到320萬輛，是零跑汽車的10倍多。

目前，一汽與零跑的合作還處于意向階段，二者最終能否成功“聯(lián)姻”并產(chǎn)生良好的化學反應，值得關注。