經濟觀察報 記者 劉曉林 在新能源品牌不斷沖擊豪華車細分市場并分流消費者注意力的當下，傳統豪華汽車品牌如何守擂成為當前車市的關注點之一。借全新CT5的上市，凱迪拉克給出了自己的答案：價格向下、配置向上，以個性化標簽吸引新粉絲。

3月1日，時隔三年后，“凱迪拉克Vday性能大賞”在浙江國際賽車場重啟，主打性能豪華的全新CT5同時上市。新車共推出城市運動版和賽道性能版兩款車型及巔峰賽道選裝包，限時一口價21.59萬—26.59萬元，比官方指導價低了7.4萬—8.4萬元，且取消入門版，入門即高配。

全新CT5上市現場，凱迪拉克提出了“重拾機械榮光”的口號，宣布要重新定義25萬元級高性能豪華轎車的價值標準。為此，全新CT5設置了包括價值1萬元的限定車色和黑標性能套件，以及1萬—2.5萬元的增換和再置換補貼。

此外，全新CT5還推出了“戰損回血禮”，即車輛單次定損超三成即可免費置換等價新車。凱迪拉克官方稱，全新CT5要為“年輕人的第一臺后驅車”霸氣兜底。

尋找新的優勢標簽是燃油車當下的普遍做法。就全新CT5而言，豪華后驅車的性能、賽道文化的基因，都是優勢所在。賽道文化的營銷，也是對當下熱點的迎合。今年3月21日至23日，F1中國大獎賽將在上海舉行，2025年是F1大獎賽75周年，上海市圍繞此項盛事的一系列營銷傳播活動將高調展開。作為“主場”品牌之一，凱迪拉克的品牌存在感和聲量也有望得到提升。

凱迪拉克正處在汽車市場上壓力最大的“賽道”中。新CT5價格下拉后，將進入競爭最激烈的20萬—25萬元的細分市場，新標簽將決定能分到多少“蛋糕”。此外，作為產品陣營中最受關注的新車，全新CT5承擔著拉升凱迪拉克全年銷量增長的重任。2024年，凱迪拉克銷量為12.82萬輛，同比下滑28.1%，在傳統豪車品牌中降幅僅次于保時捷。

來自乘聯會的數據顯示，2024年20萬—25萬元區間的豪車銷量增幅最大，達到119.36萬輛，同比增長104%。這一區間不僅聚集著傳統豪華品牌的入門級車型，也是新能源汽車競爭最慘烈的區域。

目前25萬元級汽車細分市場上的產品云集，包括小米、問界、理想等市場號召力強勁的新勢力品牌。隨著價格戰的不斷發酵，眾多品牌的價格將繼續下探，25萬—30萬元區間的車型價格或向20萬元靠攏，競爭不斷加劇。

凱迪拉克作為國內傳統“二線豪華”品牌的代表，正處于多面夾擊中，既要面對德系豪華車的下壓，又要防御新勢力品牌的入侵。既要和其他傳統品牌搶奪不斷縮小的燃油車市場容量，又要和越來越多的同級新能源車比拼競爭力。有統計顯示，在2024年汽車品牌單車成交均價排名中，凱迪拉克位列第22位，平均成交價為23.8萬元，僅比上汽旗下高端新能源品牌智己高2000元。

同樣是20萬元級別，新能源車已經打出“技術平權”的口號，相對而言燃油車在智能技術方面出現了短板。據悉，由于多種原因，凱迪拉克在智能駕駛技術上不再搭載通用汽車研發的Super Cruise，而是即將搭載合資車企本土研發的智駕系統。

在新能源和智能化成為主流的當下，傳統燃油車要“重振機械榮光”并不容易。目前合資車企是燃油車市場的主力，如何減緩市場份額縮小的速度是關鍵。

2024年汽車市場數據顯示，自主品牌市場份額占54.2%，同比增加9個點。合資車企市場份額為40.3%，創歷史新低。而今年，合資品牌已經集體啟動了“反擊”策略，相應的技術和品牌升級已同步展開。