經濟觀察報 記者 周菊 3月3日，廣汽本田舉辦P7技術體驗日，重點展示了這款新能源車的核心技術亮點。

在汽車領域，新造車企業如“蔚小理（蔚來、小鵬、理想）”等頻繁舉行技術發布會公布品牌進展，傳統合資車企則較少有此類動作。此次廣汽本田專為P7舉辦技術體驗日，并在發布會上多次強調“沒有60年不要談好駕趣”，不僅顯示出廣汽本田對新車的高度自信，更顯示出這家老牌合資車企在新能源方面與新勢力車企不同的態度。

P7是廣汽本田全新電動品牌“燁”之下的首款車型。2024年4月，本田正式發布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，并規劃了燁P7、燁S7和燁GT CONCEPT三款車，其中，燁P7和燁S7分別由廣汽本田和東風本田負責運營傳播，新車將于2025年年內量產上市。

此前，廣汽本田曾推出雅閣PHEV、皓影PHEV等混合動力車型，以及e:NP1極湃、e:NP2極湃2等純電動車型。與這些新能源車不同，此次新發布的燁P7基于本田純電專屬平臺——Architecture W打造。該平臺以趣駕為核心，具有高剛性、低重心、輕量化的特點，可提供單電后驅和雙電四驅兩種驅動形式。

動力方面，燁P7提供單電機后驅和雙電機四驅兩種動力選擇。其中，雙電機四驅版本綜合最大功率可達350千瓦，峰值扭矩高達745牛·米，百公里加速僅需4.6秒。動力電池由寧德時代提供，電池容量為90千瓦時，續航里程達650公里。

智能化座艙和智駕功能也成為廣汽本田P7的亮點所在。座艙方面，P7配備了Honda Connect 4.0（本田智聯）系統，支持手機App控車、4音區語音識別等功能。智駕方面，P7搭載了本田自研的Honda Sensing 360+（本田智駕感知）系統，包括1個前攝像頭、4個輔助智能泊車多向攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，可實現L2+智能駕駛輔助。

例如，在5-100km/h的車速范圍內，P7能夠提前識別前方和對向的車輛、行人、自行車及摩托車等障礙物，有效緩解碰撞風險并作出應對。此外，AHD（Advanced Highway Driving）配合高精地圖和高精度動態實景導航，可將行駛中前置攝像頭影像與導航引導重疊顯示在導航畫面上，同時還支持多場景智能自動泊車APS2.0。

面對中國市場上燃油車市場份額萎縮的局面，包括本田在內的傳統車企急需加速向電動化轉型并打造“爆款”車型。數據顯示，2024年東風本田和廣汽本田的銷量均出現不同程度的下滑。其中，東風本田累計銷量42.82萬輛，同比下滑29.2%；廣汽本田累計銷量47.06萬輛，同比下滑26.52%。2025年1月，本田在華銷量同比下跌31.8%，其中廣汽本田下滑57.14%。

在此前的純電e:N品牌市場反響難言達到預期的情況下，燁品牌被寄予厚望。而作為燁品牌的前鋒，廣汽本田P7的成敗至關重要。P7定位純電中型SUV，上市后將與Model Y以及零跑C11、樂道L60、阿維塔07、極氪07、小鵬G6等一眾新勢力企業的產品展開競爭。

根據本田此前的規劃，2027年之后，本田在中國推出的所有車型均將為混合動力車型和純電動車型，不再投放新的純燃油車型；到2035年，本田在中國將實現純電動車銷售占比100%。2024年12月，廣汽本田首個專為電動車打造的工廠已正式投產。