記者 王帥國 新品牌“燁”發布不到一年時間，就推出了首款車型，足見本田對于在中國市場推進新能源化的急迫感。但其高昂的售價，又意味著“燁”品牌首款車型并非走量產品。本田對于“燁”品牌究竟有何期許？

3月6日，東風本田S7（即“燁”S7）上市。新車共推出單/雙電機兩個版本，開拓者版（單電機）售價25.99萬元，領航者版（雙電機）售價30.99萬元。

這個價格有些出乎外界預料，因為目前東風本田在新能源汽車市場上表現不佳，無論是之前推出的兩款e:NS系列車型，還是靈悉品牌首款車型靈悉L，市場反響都一般。因此對于本田專為中國市場開發的電動車新品牌——“燁”品牌的首款車型，外界多以為售價會在10萬元到20萬元的主流區間。但實際情況卻是起售價高達25.99萬元。

在中型新能源SUV市場上，東風本田S7的同級別競品主要包括特斯拉Model Y、小鵬G6和比亞迪唐EV等。

相較之下，東風本田S7在動力與續航表現、豪華配置與安全性能，以及空間與舒適性方面有一定優勢，例如新車搭載寧德時代89.8kWh三元鋰電池，單電機后驅版CLTC續航650km，雙電機四驅版620km，電機效率高達97.6%。實際測試續航表現扎實，低溫環境下電池容量保持率仍能達90%以上。雙電機版本零百加速4.7秒，配合50:50軸荷比、前雙叉臂+后五連桿懸架及保時捷同源轉向系統，操控性能突出。

安全性能上，東風本田S7標配9氣囊、1500MPa熱成型鋼車身（占比25%）、五層結構A柱及抗扭曲強度超4萬牛米/度的車身，安全性同級領先。豪華配置上，新車配備BOSE音響、頭枕音響、5檔光感天幕、41.9英寸AR-HUD、電子后視鏡等高端配置，部分功能對標百萬級豪車。

但在品牌、售價、智能化和設計方面，東風本田S7略顯不足。東風本田在新能源領域認知度低于自主品牌，消費者對其電動化技術信任度不足。起售價25.99萬元，與競品小鵬G6入門版20.99萬、特斯拉Model Y 26.19萬相比缺乏價格優勢，且配置未形成明顯差異化。

智能化方面，東風本田S7智駕系統依賴Honda SENSING 360+，僅支持高速領航輔助，未配備激光雷達或高階智駕芯片，與小鵬G6、特斯拉FSD等存在代差。車機系統基于8155芯片，交互邏輯較傳統，缺乏創新性功能。

設計方面，東風本田S7外觀棱角分明，被部分用戶認為“用力過猛”，不符合主流家用SUV審美；車身長度僅4750mm，視覺顯小。內飾豎置中控屏設計操作不便，且遮擋儀表盤視線，車機流暢度一般。綜合來看，東風本田S7在同級別車型中的競爭力并不算強。

目前東風本田旗下有三大新能源品牌，分別是e:NS、靈悉和“燁”。其中，e:NS品牌已經推出兩款車型，e:NS1于2022年4月在國內正式上市，定位為緊湊型純電SUV，補貼后售價區間為17.5萬元-21.8萬元。2022年至2024年，e:NS1分別銷售?5,180輛、10,562輛、2,737輛。2024年受市場競爭及價格調整影響，銷量同比顯著下滑，全年各月銷量多在百輛級別，全年總量僅為2023年的26%。盡管e:NS1終端優惠幅度不斷加大，在部分渠道價格下探至10萬元級，但仍未扭轉銷量頹勢。

e:NS2（中文名獵光）于2024年6月上市，定位純電獵裝轎跑，售價18.98萬元-20.98萬元。受限于品牌認知度不足、產品競爭力弱及新能源市場激烈競爭等因素，該車型市場表現也較差，2024年全年累計銷量為440輛。

另外，靈悉作為國內第一家由合資企業打造的自主新能源汽車品牌，已于2024年10月推出首款車型靈悉L，定位純電動中型車，售價12.98萬元。相較于e:NS品牌，靈悉品牌的定位明顯要低一些，其首款車型靈悉L，盡管售價較低但依然沒有獲得中國消費者認可，月銷量基本保持在兩位數。

在這種情況下，本田的“燁”品牌面對較大壓力。2024年4月，本田在國內發布了“燁”品牌，官方表示，“燁”品牌由本田中國本土團隊自主研發，且將與眾多中國本土供應商進行合作，采用純電智能“W”全新架構打造全新車型。

由此可以看出，相較于e:N品牌，本土化是“燁”品牌的的最大特點。據介紹，“燁”品牌的總體發展思路是：在傳承本田固有的“駕駛樂趣”的基礎上，增添純電架構、AI智能化、自動駕駛等全新的屬性。

但從其首款車型東風本田S7身上來看，其AI智能化、自動駕駛屬性相對于e:N品牌并沒有大的提升，且與本土品牌同級別車型相比也沒有優勢。

25.99萬元到30.99萬元的售價，也意味著東風本田S7走的是比e:N品牌更高端的路線，而并非走量車型。消費者會為這個本田新品牌買單嗎？

?