記者 周菊 3月11日，一場別開生面的拆解活動讓東風本田S7的細節全面曝光。測評媒體攜手中汽研工程師及東風本田工程師，對剛上市5天的東風本田S7進行了全方位的拆解，并進行了專業解讀。這不僅體現了東風本田對這款產品的高度自信，也是合資品牌在新能源汽車領域發起反擊的鮮明標志。

東風本田表示，希望通過這樣一場拆解活動，將看不見的地方展現出來，打破消費者對合資新能源的偏見。

通過拆解可以發現，在車身結構方面，如東風本田S7采用超高強度車身結構，高強鋼占比68%以上，1500MPa航空級熱成型鋼占比25%，結合科學強韌的結構設計，實現了高達4萬+N·m/°的超高扭轉剛度，媲美頂級超跑的碳纖維車身。在碰撞安全性能上，S7構筑了固若金湯的防護體系，輕量化、高強度的鋁合金前防撞梁、三路徑傳力吸能的縱梁和邊梁，以及長直流焊接工藝一體融合五層高強鋼A柱，共同為乘客提供全方位的安全保障。

底盤系統方面，東風本田S7采用了前雙叉臂加后五連桿結構，搭載ADS全時自適應減震和博世頂級轉向機，離地間隙高達193mm，可以應對各種復雜路面。三電系統方面，東風本田與聯合電子聯合研發的前后雙永磁同步電機，峰值輸出分別高達150kW/350N·m和200kW/420N·m。配合同級唯一的265mm定制寬胎，百公里加速僅需4.6秒。驅動電機響應速度僅29ms，最高效率達97.6%。

電池方面，東風本田S7搭載了寧德時代與本田聯合開發的89.8kWh三元鋰電池，CLTC續航里程長達650km。電池包采用多模組結構，故障時可精準更換對應模組，維修成本大幅降低90%。

更重要的是，電池包外殼采用1.2萬噸一體式壓鑄成型，輔以15層、720°無死角硬核物理保護，雙高壓開關可在車輛受到撞擊瞬間切斷電源，分體隔離冷卻系統確保電池安全無虞，即便在-30℃的嚴寒環境中，電池容量保持率仍能達到90%以上。

隨著競爭越來越激烈，中國新能源汽車市場迎來了百舸爭流的新階段，本次全球首拆活動，讓媒體和消費者親眼見證了東風本田S7較為精良的用料和品質。

作為東風本田全新電動品牌“燁”的首款車型，S7的成敗至關重要。2024年4月，本田正式發布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，并規劃了燁S7、燁P7和燁GT CONCEPT三款車，其中，燁S7和燁P7分別由東風本田和廣汽本田負責運營傳播。3月6日，東風本田S7（即“燁”S7）正式上市。S7定位純電中型SUV，上市后將與Model Y以及零跑C11、樂道L60、阿維塔07、極氪07、小鵬G6等一眾新勢力企業的產品展開競爭。

東風本田S7也是本田向電動化轉型的關鍵產品。根據本田此前的規劃，2027年之后，本田在中國推出的所有車型均將為混合動力車型和純電動車型，不再投放新的純燃油車型；到2035年，本田在中國將實現純電動車銷售占比100%。