經濟觀察報 記者 周菊 智能駕駛技術，這一曾經只存在于科幻電影中的概念，如今正慢慢成為汽車的標配。然而，隨著搭載智駕功能車型的交付規模擴大，相關的消費投訴也開始涌現。“購車僅13天，智駕系統在良好路況下突然緊急剎車，險些釀成安全事故，嚴重威脅了我的生命安全。客服僅以后臺數據更新為由搪塞。”一位L品牌車主在投訴平臺上如此描述，這次不成熟的智能駕駛體驗給他留下了深刻的心理陰影，至今不敢再次使用。

在投訴平臺上，消費者關于智能駕駛系統問題的投訴屢見不鮮。一位Z品牌車主控訴，其在使用智駕系統時，車輛突然在匝道發生軟件故障，導致車輛失控變道，最終引發追尾事故。類似的情況還發生在多個品牌的車型上，這些車型被投訴存在強制進入未設定路段、自行轉彎、不具備條件下變道、無法識別障礙物、突然剎車等危險行為。

中國電子商會消費服務保障平臺“消費保”的數據顯示，2019年至2024年間，平臺共受理了4161宗關于新能源汽車產品質量及服務的有效投訴，其中智能駕駛成為投訴的熱點。在黑貓投訴平臺上，關于智能駕駛系統的投訴達1124條，涉及新造車企業、傳統車企新能源等多個品牌，問題涵蓋系統誤判、功能失效、夸大宣傳等方面。

“失控”的機器

“購車時宣稱‘老司機代駕’，實際使用卻像‘馬路殺手’。”一位車主對經濟觀察報表示。這不僅是他的心聲，也是許多車主的真實感受。

目前，國內車企多數都推出了各自的智駕系統，并聲稱其智駕水平達到了L2+甚至無限接近L3級別。然而，在實際使用過程中，這些智駕系統頻頻出現問題，威脅消費者的駕駛安全。其中，系統判斷失誤導致車輛失控的情況比較多見。

　　近日，一位Z品牌的車主發布視頻投訴稱，車輛在智能駕駛模式下，未收到任何語音預警或轉向提示，卻突然執行了90度急轉彎動作，自己被迫接管結果車輛但失控撞向綠化帶，最終車輛維修費用高達19萬元。

對此，Z品牌官方發布聲明表示，視頻中所表述的“智駕失控”并不屬實，并貼出后臺數據表示，車主事發前有加速動作，系統運行正常，問題出在人為干預。

智能駕駛狀態下的車輛事故并非個例。特斯拉也多次發生智能駕駛相關事故。據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）統計，2021年—2023年間特斯拉Autopilot相關事故達736起，多起因系統誤判道路狀況引發。特斯拉在中國市場也曾引發相關事故糾紛。

“當初買車就是沖著這個智駕功能的，現在都成了擺設。”一位車主對經濟觀察報表示。

除了系統可靠性較差外，消費者對智駕系統的另一個集中投訴點是廠家的過度承諾。有消費者反映，在購車時看到的廣告宣傳中，車企承諾了諸多智能駕駛功能，但實際購車后發現這些功能并未完全開放。例如，車主投訴A品牌宣傳的“年底全國開通無圖智駕”未能落地，且相關功能的好用程度被故意夸大；Y品牌車主則投訴廠家在未告知已購買智駕包車主的情況下，刪除了廣告中的智駕功能。

誰為風險買單

智駕系統的諸多問題為行業走向“全民智駕”蒙上了一層陰影。究其原因，一方面，智能駕駛技術仍處于發展初期，感知系統和決策系統尚不成熟。同時，智能駕駛依賴海量數據訓練，但現實中存在大量“極端工況”，算法難以窮盡所有可能性。加上國內道路環境復雜、高精地圖更新延遲等因素，導致車輛在某些場景下作出錯誤判斷和行動。

另一方面，市場層面存在“重宣傳、輕落地”的惡性競爭。車企為搶占市場份額，將智能駕駛作為營銷噱頭，進行“期貨式營銷”，即提前安裝硬件并承諾未來通過OTA升級實現自動駕駛，但實際進度遠落后于宣傳。同時，車企在宣傳過程中使用“自動駕駛”“解放雙手”等詞匯，容易誤導消費者。

此外，當智能汽車事故發生時，責任界定成為難題。現行《道路交通安全法》仍以“人類駕駛員”為責任主體，即便啟用智駕系統，車主仍需承擔主要責任。車企常以“系統僅為輔助功能”“駕駛員應全程監控”為由推諉責任。這導致消費者成為風險的實際承擔者，行車數據歸屬問題更是讓消費者的維權難上加難。

為了解決智能駕駛汽車存在的系列問題，國內相關機構正陸續出臺相關的政策。2024年9月，《汽車軟件功能安全認證規范》出臺，將智駕系統納入強制性產品認證（CCC認證），未通過認證車型不得銷售；要求第三方機構對算法誤判率、極端場景覆蓋率等指標進行實測；對虛假宣傳企業實施“一票否決”，取消認證資格。

近日，工信部、市場監管總局發布《智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》，明確要規范營銷宣傳行為，企業向消費者提供有關智能網聯汽車駕駛自動化等級、系統能力、系統邊界等信息時，應當真實、全面，不得作虛假、夸大系統能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和使用智能網聯汽車產品。

自動駕駛被認為是未來交通變革的方向，公開數據顯示，2024年中國乘用車L2級及以上輔助駕駛滲透率為55.7%。近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，2025年滲透率可能會接近65%。

然而，當技術狂奔遇上安全紅線時，車企需完成從“搶跑者”到“守門人”的轉身；消費者則需清醒認識到，在真正的自動駕駛到來之前，方向盤后的“人”仍是安全的第一道防線。

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