經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國 仍沒有熄火跡象的價(jià)格戰(zhàn)，對汽車行業(yè)各個(gè)方面的沖擊還在發(fā)酵。在銷售終端，車型更新?lián)Q代周期不斷縮短，車企趁著新車型上市的契機(jī)通過降價(jià)增配提高競爭力，已經(jīng)成為行業(yè)中的普遍現(xiàn)象。隨之而來的是，車型短時(shí)間內(nèi)降價(jià)“背刺”老車主的問題愈發(fā)嚴(yán)重。

近期，在投訴平臺(tái)黑貓投訴上，不少車主都提到了車型降價(jià)的問題。新勢力L品牌的新車型和S品牌的新車型，在2越推出了多項(xiàng)購車優(yōu)惠政策，引發(fā)大量老車主不滿?！拔矣?025年1月24日購買了新車，L品牌于2月28日對車型官降10000，購車才一個(gè)月左右，車子就降價(jià)。購車時(shí)我還詢問過銷售后期會(huì)不會(huì)有降價(jià)，得到了否定的答案，現(xiàn)要求品牌賠償降價(jià)帶來的損失?！?月2日，劉燕在黑貓投訴上寫道。

車企對于新車價(jià)格的增減，主要是基于市場變化做出的決定，從供需關(guān)系的角度看無可厚非。但從消費(fèi)者的心理感受上講，消費(fèi)者難以接受汽車產(chǎn)品頻繁更新?lián)Q代且新車“降價(jià)增配”的做法。這已成為汽車消費(fèi)中一個(gè)亟待解決的問題。

張鐘在今年1月購置了一輛L品牌的新車，購車時(shí)，L品牌的銷售人員表示，因?yàn)槭菚充N車型所以不會(huì)降價(jià)。但張鐘沒想到，自己剛買車一個(gè)多月，這款車就降了1萬元?！拔艺J(rèn)為品牌方侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)和公平交易權(quán)，要求做出補(bǔ)償。”

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)了解到，L品牌新車此次降價(jià)政策周期是從2025年2月28日到3月31日，消費(fèi)者購車可享受尾款立減1萬元，以及3年0息金融方案，最高節(jié)省利息1.5萬元，兩項(xiàng)優(yōu)惠政策綜合優(yōu)惠達(dá)2.5萬元。劉燕和張鐘口中的官降1萬元，即“享受尾款立減1萬元”的政策。對于政策推出后引發(fā)老車主不滿，L品牌并未出臺(tái)補(bǔ)救措施。

車主對于S品牌的投訴也不少。2024年11月3日，張智下單并鎖定了一輛S品牌新車，鎖單后，他的新車被多次延遲交付，最終于12月8日成功提車。

“提車不到2個(gè)月，S品牌官方就給新車換代了，（新款車型）不僅加了智駕，硬件還有升級，甚至增程器也進(jìn)行了升級更換。”張智表示，“別的車企都是老款跟新款有一點(diǎn)價(jià)格差，這樣老車主也能夠接受，但是S品牌不一樣，從我訂車鎖單開始，一波一波優(yōu)惠，一波一波活動(dòng)推送。”

為此，張智要求S品牌為老車主進(jìn)行硬件升級并推送智駕，或給出其他同價(jià)值補(bǔ)償。截至目前，在黑貓投訴平臺(tái)上，關(guān)于S品牌背刺老車主的投訴量已達(dá)到374個(gè)。

“（新車上市降價(jià)增配的行為）確實(shí)是被市場迫使的。新品上來肯定會(huì)有一些功能上、配置上的升級，跟競品相比如果你的價(jià)格也相應(yīng)增加，肯定就沒有競爭力了。對于老用戶，其實(shí)我們在政策上面是有一定補(bǔ)償?shù)?，只是可能補(bǔ)貼沒達(dá)到老客戶的心理預(yù)期，我們也一直都有在跟一些老用戶做溝通。這是一個(gè)新能源車企的通病，確實(shí)不好解決。”S品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

車企在對旗下已有車型更新?lián)Q代時(shí)降價(jià)增配的現(xiàn)象，從2024年開始頻繁出現(xiàn)。2024年2月，車市降價(jià)潮來襲，車企通過“增配降價(jià)”策略搶占市場，但未對老車主權(quán)益形成有效保護(hù)機(jī)制，引發(fā)老車主集中投訴。

4月，“降價(jià)增配背刺老車主”的問題在汽車行業(yè)內(nèi)集中爆發(fā)。B品牌通過新增“榮耀版”車型的方式開啟大規(guī)模降價(jià)增配，一些車型半年內(nèi)累計(jì)降價(jià)超6萬元，引發(fā)老車主對品牌的質(zhì)疑。

2024年8月，J品牌推出2025款新車型，半年內(nèi)降價(jià)2萬—3萬元且升級智駕系統(tǒng)，導(dǎo)致大量已購車的用戶不滿，要求免費(fèi)升級或補(bǔ)償。這一事件在當(dāng)時(shí)引發(fā)諸多爭議，暴露出車企快速的產(chǎn)品迭代與用戶權(quán)益保護(hù)之間的矛盾。

眼下汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，車企為了爭奪市場份額不斷采取降價(jià)措施，消費(fèi)者對于車型價(jià)格的敏感度也越來越強(qiáng)。與此同時(shí)，車型換代周期逐漸縮短，更提升了剛剛提車的老車主對新車型定價(jià)的關(guān)注。這樣的消費(fèi)環(huán)境，讓車企推出購車優(yōu)惠政策或?qū)囆瓦M(jìn)行換代更新時(shí)，成為受消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的時(shí)刻。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)周期已縮短至30—40個(gè)月，快速推陳出新是車企吸引新用戶的重要手段，但在這個(gè)過程中老用戶的權(quán)益無形中受到損害，多數(shù)消費(fèi)者在“早買早享受”與“買完即貶值”中陷入兩難。

對于此類現(xiàn)象，有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，短期內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)，車企“降價(jià)增配”現(xiàn)象仍將普遍存在。未來隨著技術(shù)成本下降和行業(yè)集中度提升，在競爭態(tài)勢回歸正常水平后，這一現(xiàn)象或逐步緩解。

（文中張鐘、劉燕、張智均為化名）

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