經濟觀察報 記者 田進 楊易薇 “這可能是我在北京坐地鐵遇到過的最高的樓梯。”正在求職期的孟姣收到面試邀請，乘坐地鐵在東單站下車，根據導航前往距離新聞大廈僅190米的C口，映入她眼簾的卻是一段幾乎看不見盡頭的樓梯。

東單站C口并未安裝任何直梯或扶梯。如果乘客乘坐1號線從這里出站，必須爬一段長達102級臺階、高達6層樓的樓梯，再加上站內樓梯，總共需要爬137級臺階。

“第一次見到這么長的樓梯，我有點震驚。”孟姣以東單站C口的百級“天梯”為主題，在小紅書上發布了帖子，引發了不少網友的共鳴。孟姣告訴記者，爬這段樓梯時，好幾個年齡較大的叔叔、阿姨都因樓梯高度感嘆不已。

這段樓梯已經在東單站屹立了二十五年。1999年9月，東單站作為1號線車站投入使用。東單站地處二環內，既連接著大量商業區與景區，又屬于老舊小區密集分布的區域。盡管經歷了5號線的開通以及1號線與八通線的貫通運營，這段樓梯依然巋然不動。

3月7日8：30分至9點，據經濟觀察報記者實地考察，挑戰東單站C口百級樓梯的乘客達數百人。此時乘坐1號線前往東單站，從下車到爬樓梯出站約三分鐘，途中較為擁擠，出站體驗較差。這還是在記者未攜帶重物、行動方便的前提下，對于攜帶大件行李、行動不便的乘客或老年人來說，可能需要耗費更長時間，且易產生安全隱患。

只是在需求之下，東單站C口的改造面臨多重挑戰。北京市交通委稱，東單站C口為L型，結構凈寬為3.5米，按照現行設計規范《地鐵設計規范（GB50157-2013）》9.3.15“雙向樓梯最小寬度為2.4m”的規定，東單站C口無剩余加梯空間。北京地鐵公司在電話回復中稱，復八線（2000年之后并入北京地鐵1號線）多個站點具有加裝電梯的空間和可能，而東單站C口的百級樓梯屬于特殊情況。

3月7日上午9點，東單站C口百級樓梯

百級樓梯

東單站毗鄰新聞大廈、東單體育中心、北京協和醫院等重要場所，并連接東單北大街、崇文門內大街、東長安街、建國門內大街，是一片繁忙地段。在社交平臺上，許多飽受百級樓梯“折磨”的乘客曬出親身經歷，表達對東單站C口加裝電梯的迫切期望。

社交平臺上，網友因東單站百級樓梯叫苦不迭 圖片來源：小紅書、微博APP

2024年，“北京一地鐵站有102級臺階”這一話題登上微博熱搜，獲得126.2萬閱讀量，引起了不少網友的共鳴。

熱搜#北京一地鐵站有102級臺階#數據總覽 圖片來源：微博APP

然而，這段樓梯自1999年修建以來，便屢次被指出存在設計不合理的問題，成為多家媒體關注的焦點。

早在2000年和2007年，北京晚報就曾兩度報道東單站東南側出站口未設置電梯的問題。當時，地鐵工作人員給出的答復是：東單站建成時間過早，設計理念與現在不同，再加上部分出入口空間狹窄，動工難度大，東單站的百級樓梯問題只能暫時擱置。

2011年，在北京晚報制作的《北京“地鐵族”生存悲喜錄》專欄中，東單站東南口因這段樓梯被眾多乘客評為“最讓人膽戰心驚的出口”之首。彼時，北京市地鐵運營有限公司（下稱“北京地鐵公司”）的服務電話接線員稱：“東單站南側的出口是臨時出入口，最終出入口將結合周邊建筑物及地鐵5號線考慮，所以暫時沒有修建電梯的計劃。”

東單站各出入口一覽 圖片來源：360地圖

為何樓梯至2025年依然未變？北京地鐵公司對此作出了回應。

北京地鐵公司在電話中告訴記者，復八線建設于1999年，由于建設年代久遠，當時并未修建電梯。疫情期間，北京地鐵客流量受到較大影響，北京地鐵公司對1號線進行了新一輪排查，并邀請相關專家對各車站是否能加裝電梯進行了考察調研。經調研發現，東單站C口正下方存在多條管線組成的巨大管廊，因工程量大且涉及多家單位，無法進行簡單的改移。若需要加裝電梯，就必須繞開管廊，但C口下方的管廊覆蓋面積較大，現場不具備繞開管廊進行施工的空間。

北京市交通委文字回復稱，東單站C口為L型，結構凈寬為3.5米，按照現行設計規范《地鐵設計規范（GB50157-2013）》9.3.15“雙向樓梯最小寬度為2.4m”的規定，東單站C口無剩余加梯空間。1號線建成早，服務設施配備較低，當時沒有明確的設計標準，未規定地鐵站電梯的安裝數量。為消除給乘客帶來的不便，北京地鐵公司曾計劃在東單站南側新建出入口，但因管線眾多、難以協調而停止建設。

北京地鐵公司工作人員在來電中還提到，復八線多個站點具有加裝電梯的空間和可能性，但東單站C口的百級樓梯屬于特殊情況，這也是其二十五年來始終巋然不動的原因。

北京地鐵公司回應原文 圖片來源：北京市人民政府門戶網站“政民互動”欄目

老線路的電梯難題

一名上海游客利用春節假期帶著家人前往北京旅游，其間常乘坐1號線前往各景點。她告訴記者，1號線的客流量很大，很多站點又未設置電梯，這令她十分苦惱。

1965年，北京地鐵一期工程正式啟動。1969年，中國擁有了第一條地鐵線路——如今的1號線。1984年，北京地鐵二期工程開通運營，全國第一條環形地鐵線誕生。2002年，這條環線被正式更名為2號線。

東單站的困境并非個例。作為中國最早修建地鐵線路的城市，北京的1號線和2號線在多處站點都存在未修建電梯的問題。近年來，北京市進行了多輪考察，并加快了老線路的無障礙出行改造工作。

北京旅游熱門地鐵線路TOP5 圖片來源：同程旅行《城市通北京旅行數據報告》

“地鐵設施的完善建設不僅體現著人文北京的城市風貌，也是展現首善之都的重要窗口。”2020年，北京市人大代表、臺盟北京市委副主委江小艾建議再次啟動線路調研和規劃，盡早完善2號線的電梯設施。

此前，胡曉冬等17名北京市人大代表、政協委員也曾聯名建議，在北京地鐵1號線、2號線的交通樞紐及人員換乘集散站點增設電梯，用一至兩年的時間徹底解決“老弱病殘孕”乘客地鐵出行和換乘難的問題，實現無障礙出行。

給老舊且繁忙的1號線、2號線加裝電梯是個大工程。以北京地鐵公司為首的各單位始終致力于在推進數輪調研的過程中，實現歷史古韻與現代化服務之間的平衡。

北京站是2號線最繁忙的站點之一，也是北京的重要交通樞紐，經常有攜帶大件行李的乘客往來。然而，由于車站站臺空間不足、步梯寬度較小，加之建站時間過早，2號線北京站未修建電梯。2021年，為方便乘客出行，北京地鐵公司決定在2號線北京站增設電扶梯。

在承載著巨大客流量的2號線進行改造，需要多方單位配合，尤其是像北京站這樣的樞紐站。如何在不影響乘客出行的前提下順利完成改造，是一個必須解決的難題。經相關部門商討，該工程耗時四個月，分兩個階段在北京站東西廳逐步推進。

北京站增設的兩部電梯分別于2021年6月和9月投入使用。據悉，加裝電梯后，北京站站廳到站臺步梯的最大通過能力較改造之前提升了3.9%。

3月2日中午12點，北京站站廳東（左圖）西（右圖）側電梯

2025年2月25日，北京市交通委員會發布《2025年北京市交通綜合治理行動計劃》，提出計劃啟動1號線四惠站、2號線阜成門站等10座車站增加17部電扶梯工程，以推進無障礙設施建設。除了像東單站C口這樣的特殊情況，1號線和2號線實現電梯的大規模覆蓋或許指日可待。